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重返中國市場四年的林肯，在一路高歌猛進后，銷量開始出現(xiàn)疲態(tài)。今年2月，林肯在經(jīng)歷入華后銷量首次同比下降后，4月銷量環(huán)比再次大幅度下降，主力車型MKZ、MKC銷量的持續(xù)低迷成為主要原因。今年北京車展期間，林肯集中發(fā)布3款SUV車型，并將SUV戰(zhàn)略作為中國市場發(fā)展的重點。然而，面對自身銷量不振，以及國內(nèi)SUV變身紅海，今后林肯還能保有幾成黑馬成色，已成為未知數(shù)。

福特汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，林肯在華銷量為3553輛，同比下滑14%，這也成為繼今年2月后，林肯在華單月銷量的第二次下滑。同時，今年一季度，林肯銷量增長率僅10%。據(jù)統(tǒng)計，林肯MKZ和MKC兩款主銷車型銷量同比下降高達30%，成為林肯4月銷量下滑的主要原因。

事實上，2015年重返中國市場的林肯，不僅在國內(nèi)二線豪華車市場，甚至在整體豪華車市場中均被稱為銷量“黑馬”。

2015年，林肯銷量為1.2萬輛；2016年銷量為3.2萬輛；去年銷量攀升至5.4萬輛。入華三年，林肯便跨過了年銷5萬輛門檻，而在持續(xù)走高的銷量面前，此前林肯亞太區(qū)總裁梅藹明曾表示：“中國市場已經(jīng)決定林肯的全球決策，林肯車型將在華實現(xiàn)國產(chǎn)。然而，今年以來新車銷量的持續(xù)低迷，讓林肯汽車有些措手不及?！?

汽車市場專家顏景輝表示，林肯主銷車型集中在29萬-45萬元，而價格區(qū)間各豪華品牌均密集布局新品，并在售價上不斷下探。在產(chǎn)品與價格的雙重夾擊下，林肯車型的競爭力已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。

目前，林肯在華共銷售5款車型，其中，中型轎車MKZ和中型SUV MKC成為林肯銷量的主要貢獻者。數(shù)據(jù)顯示，去年兩款車型在華合力取得3.3萬輛的銷量成績，占林肯在華總銷量超60%的比重。而今年4月，MKZ和MKC兩款車型銷量則同比下滑30%，分別為682輛和1103輛。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在2015年入華后曾因車源緊缺，消費者需要排號購車甚至加價提車的林肯MKZ、MKC，目前在市場中已經(jīng)出現(xiàn)3萬-4萬元的優(yōu)惠。

一位林肯經(jīng)銷商負責人坦言，此前林肯在重返中國市場之初，消費者出于對該品牌的新鮮度，促進了新車銷量的快速提升，但近年來林肯的新品牌紅利已被逐漸消耗。同時，他表示：“2015年，林肯經(jīng)銷商數(shù)量較少，單店客戶集中率較高，但是隨著經(jīng)銷商數(shù)量的提高以及主銷車型銷量低迷，目前店內(nèi)主力車型訂單量已經(jīng)下降近40%?！?

值得一提的是，在銷量下滑的情況下，林肯方面也在試圖通過密集布局新品的方式止血。今年北京車展，林肯一口氣發(fā)布3款SUV車型，分別為林肯飛行家Aviator、航海家Nautilus以及新款MKC，欲通過SUV市場提振銷量。然而，中國SUV市場的火熱是把雙刃劍，在“收割”銷量的同時，也不斷創(chuàng)造阻擊林肯SUV車型銷量的攔路虎。其中，一線豪華品牌中，寶馬X3、奧迪Q5L和緊湊型SUV Q2L均將在今年推出。二線豪華品牌的競爭更為激烈，沃爾沃XC60已完成換代，XC40今年將以進口方式率先引入；捷豹E-PACE國產(chǎn)車型將于今年上市；凱迪拉克XT4也將在今年以國產(chǎn)方式推出。

此外，林肯MKZ所處的中型轎車市場，一汽-大眾奧迪A4L、奇瑞捷豹XEL和廣汽謳歌TLX-L等車型也在爭搶市場份額。

“走出‘創(chuàng)業(yè)’階段的林肯，已經(jīng)進入‘守業(yè)’期?！鳖伨拜x認為，如何搶回被競爭者稀釋的銷量市場，成為林肯亟待解決的難題。