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l來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

奇瑞汽車(chē)這幾年的發(fā)展倒是印證了尹同躍的那句話(huà)，“沒(méi)有緋聞的演員不是好演員，沒(méi)有緋聞的企業(yè)也不是好企業(yè)?！苯衲?月，奇瑞頻頻占據(jù)車(chē)圈頭條，先是“被寶能收購(gòu)，要由國(guó)有變私企”，后是“計(jì)劃混改，再是“華泰證券入股奇瑞控股”……各種消息被集中爆出，有真有假。

這是尹同躍心中想要的“好企業(yè)”嗎？

奇瑞汽車(chē)從最初創(chuàng)建到成長(zhǎng)壯大再到陷入頹勢(shì)，尹同躍一直守護(hù)其左右。尹同躍從2004年起，由幕后走上臺(tái)前，身兼奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)和總經(jīng)理，一坐就是13年。去年，尹同躍卸任總經(jīng)理，但保留了奇瑞控股集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)職位。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍

就像祁玉民之于華晨汽車(chē)一樣，奇瑞汽車(chē)也被打上了尹同躍的烙印。與吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)不同，奇瑞汽車(chē)是國(guó)有控股企業(yè)。這意味著尹同躍的領(lǐng)導(dǎo)能力和管理能力需更靈活更出眾，還要有一汽董事長(zhǎng)徐留平的改革魄力。

但事實(shí)是，工程師出身的尹同躍是位理想主義者，不夠有魄力，在平衡各方利益方面還有點(diǎn)力不從心。同時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)不夠敏銳，使得奇瑞汽車(chē)遭遇銷(xiāo)量持續(xù)下滑，盈利能力差，負(fù)債率高等問(wèn)題。

理想主義者，情懷限制了眼界

業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，尹同躍是個(gè)理想主義者，擅長(zhǎng)用情懷管理公司。尹同躍年紀(jì)已56歲，卻依然充滿(mǎn)干勁且精力十足。同時(shí)，尹同躍仍以創(chuàng)業(yè)者思維要求、管理自己和公司，加班到深夜，全年幾乎無(wú)休，出差吃泡面……。但現(xiàn)在的奇瑞，需要的是和公司一起成長(zhǎng)、有戰(zhàn)略眼光的尹同躍，不單單是有無(wú)限激情的領(lǐng)導(dǎo)者。

尹同躍在接受某媒體采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)過(guò)“奇瑞就是我的命”，即使是李書(shū)福、魏建軍等人，都沒(méi)有如此露骨地表白過(guò)自己的公司。雖說(shuō)奇瑞汽車(chē)的創(chuàng)建有尹同躍的功勞，但背后還有當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)力支持。奇瑞汽車(chē)是一家國(guó)有控股企業(yè)，將一份事業(yè)上升至“自己的命”，略微有點(diǎn)感性化了。

現(xiàn)今，車(chē)圈不少企業(yè)都在講民族情懷，但以“情懷管理企業(yè)”的不多。奇瑞算是車(chē)企中以情懷管理企業(yè)的典型，而這來(lái)源于尹同躍。根據(jù)雪柯《奇瑞奇人尹同耀》的描述，尹同躍憑借“打造民族品牌的理由，以及真摯情感和有理有據(jù)的游說(shuō)”，打動(dòng)了大量技術(shù)派海歸人才和空降兵。同時(shí)，尹同躍還以“情懷”綁架一線(xiàn)員工，表示喜歡員工加班的拼命勁。

在這個(gè)時(shí)代，靠個(gè)人奮斗和洗腦是無(wú)法撐起像奇瑞汽車(chē)這樣的大公司的，需要制定合理的激勵(lì)機(jī)制，以及科學(xué)完善的管理體系，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在沒(méi)有形成健康完善的用人體系情況下，再加上內(nèi)部員工觀(guān)念沖突嚴(yán)重，結(jié)果就是高薪聘請(qǐng)的海歸派和空降派相繼離職，一線(xiàn)員工流動(dòng)性大，奇瑞汽車(chē)成為車(chē)圈留不住人才的代表。

尹同躍曾說(shuō)過(guò)自己有點(diǎn)“狹隘的民族主義”，來(lái)奇瑞汽車(chē)是想造中國(guó)自己的車(chē)，“給中國(guó)汽車(chē)爭(zhēng)氣”。這是中國(guó)車(chē)企的共同目標(biāo)，渴望能與大眾、通用等國(guó)際主流品牌“平起平坐”。但情懷是需要產(chǎn)品和后期營(yíng)銷(xiāo)來(lái)買(mǎi)單的，奇瑞汽車(chē)整體實(shí)力和旗下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，顯然支撐不起尹同躍的“民族情懷”。

魄力不足，平衡各方利益力不從心

車(chē)圈有這么一句話(huà)，“發(fā)展短期看營(yíng)銷(xiāo)，中期看產(chǎn)品，長(zhǎng)期看管理”。相對(duì)于一汽董事長(zhǎng)徐留平的改革魄力，尹同躍性格不夠強(qiáng)勢(shì)，意志不夠堅(jiān)定，喜歡感情用事以及和稀泥。尹同躍也認(rèn)為，自己計(jì)劃性不太強(qiáng)，性格不適合做企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。但事實(shí)是，奇瑞汽車(chē)成立21年，尹同躍做了13年總經(jīng)理，現(xiàn)在還是董事長(zhǎng)。選擇的新任總經(jīng)理陳安寧，被曝出學(xué)歷、履歷造假。

奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧

尹同躍還有個(gè)致命缺點(diǎn)，過(guò)于盲目樂(lè)觀(guān)、好大喜功，這直接影響了奇瑞汽車(chē)整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的作風(fēng)，愛(ài)吹牛和下軍令狀。尹同躍對(duì)奇瑞汽車(chē)新能源汽車(chē)發(fā)展極其自信，稱(chēng)2018年銷(xiāo)量目標(biāo)是超10萬(wàn)輛，趕超北汽新能源15萬(wàn)輛。奇瑞新能源車(chē)1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為13,247輛，北汽新能源為33,022輛，要想超越談何容易。奇瑞汽車(chē)做營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，會(huì)有意避開(kāi)燃油車(chē)在國(guó)內(nèi)的慘淡銷(xiāo)量，著重宣傳海外市場(chǎng)銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

奇瑞汽車(chē)是國(guó)有控股企業(yè)，股份構(gòu)成較為復(fù)雜，尹同躍需面對(duì)政府、企業(yè)、股東等多方面的壓力。尹同躍因魄力不夠，無(wú)法在公司內(nèi)部建立起威信和影響力。如時(shí)任安徽省常務(wù)副省長(zhǎng)詹夏來(lái)，在離開(kāi)奇瑞汽車(chē)6年后，還能夠影響公司的產(chǎn)品規(guī)劃。詹夏來(lái)主張大量引進(jìn)外來(lái)人才，尹同躍雖不贊同，但從奇瑞汽車(chē)早期的發(fā)展來(lái)看，詹的觀(guān)點(diǎn)得到了實(shí)踐。

原奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)詹夏來(lái)

但大量引進(jìn)外來(lái)人才，并沒(méi)有給公司帶來(lái)多大助力，反而加深了派系矛盾，從而影響了公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和市場(chǎng)決策。歸根結(jié)底是因尹同躍是以情懷管理公司，沒(méi)有建立起科學(xué)完整的人事管理體系，同時(shí)受限于“職業(yè)經(jīng)理人”身份。

如在海歸派和本土派發(fā)生矛盾時(shí)，尹同躍采用和稀泥的態(tài)度掩蓋矛盾；海歸派拿高薪，本土派薪資待遇未跟上，沒(méi)有及時(shí)安撫；海歸派和本土派在產(chǎn)品研發(fā)上，發(fā)生觀(guān)念沖突……尹同躍挖來(lái)了人，卻無(wú)法讓他們成為真正的“奇瑞人”，相繼離職是意料之中的事。

而最近，又盛傳空降派賈亞權(quán)和趙煥“被離職”，奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理賈亞權(quán)做了否認(rèn)，有媒體報(bào)道總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥離職確有其事。在奇瑞汽車(chē)數(shù)十位離職的高管隊(duì)伍中，又加了一位。不知董事長(zhǎng)尹同躍，又該怎么留住務(wù)實(shí)的賈亞權(quán)呢？

做產(chǎn)品重短期目標(biāo)，產(chǎn)品規(guī)劃同質(zhì)化

奇瑞汽車(chē)在制定產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，經(jīng)常走在其他自主品牌前列。但以尹同躍為首的管理層，過(guò)于重視短期利益，未顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。尹同躍一直想要改變奇瑞汽車(chē)現(xiàn)狀，但急于看到結(jié)果的心態(tài)，讓轉(zhuǎn)型之路走得異常艱難，甚至在自主品牌中已處于落后態(tài)勢(shì)。

即使到現(xiàn)在，尹同躍還是難改掉“先有量和行業(yè)地位才有利潤(rùn)””的想法。雖然他一直想要讓奇瑞汽車(chē)擺脫“低端品牌”的形象，提高單車(chē)?yán)麧?rùn)。但在銷(xiāo)量面前，以尹同躍為首的管理層還是向價(jià)格妥協(xié)了。

奇瑞汽車(chē)現(xiàn)在售車(chē)型多集中在5-10萬(wàn)的價(jià)格，且新車(chē)價(jià)格還在不斷下調(diào)。如2018款瑞虎3上市時(shí)，售價(jià)由原來(lái)的6.89萬(wàn)-9.29萬(wàn)降至5.99萬(wàn)-7.99萬(wàn)元?！邦^痛醫(yī)腳”的策略已經(jīng)不管用了，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間現(xiàn)在可選車(chē)型太多了，還不比奇瑞差。

而且，對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好和審美，以尹同躍為首的管理層似乎還不明白。尹同躍理工技術(shù)男的思維，使得其在產(chǎn)品制造設(shè)計(jì)過(guò)程中，忽視了人性化設(shè)計(jì)的方面。所以，奇瑞汽車(chē)推出的新車(chē)布局設(shè)計(jì)，總是反主流審美，如瑞虎8的中控屏旁邊空調(diào)出風(fēng)口位置設(shè)計(jì)有點(diǎn)奇怪，艾瑞澤M7的中置儀表盤(pán)設(shè)計(jì)。

尹同躍一直想要打造品牌，但卻不注重品牌的傳承性。奇瑞汽車(chē)做產(chǎn)品思維是，現(xiàn)款車(chē)型銷(xiāo)量不行→降價(jià)→推新產(chǎn)品，而在售熱銷(xiāo)車(chē)型改款不及時(shí)。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)頻道有個(gè)疑問(wèn)，奇瑞控股推出的新高端品牌捷途為何選擇在商用車(chē)板塊推出？奇瑞汽車(chē)的EXEED也是定位高端，會(huì)和捷途正面剛上嗎？

結(jié)語(yǔ)：在禁售燃油車(chē)成為大勢(shì)所趨后，各大車(chē)企相繼公布全面電氣化時(shí)間。奇瑞汽車(chē)宣布2020年新車(chē)將實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化，首款氫能源電池車(chē)艾瑞澤5e實(shí)車(chē)已亮相。但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，奇瑞汽車(chē)雖總是自主品牌中第一個(gè)吃螃蟹的人，但后期水花不大。所以，新產(chǎn)品實(shí)力到底如何，還需看市場(chǎng)反應(yīng)，現(xiàn)在再怎么吹，也只是空談。