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【觀察者網(wǎng)TMT報(bào)道】如今的汽車市場(chǎng)逐步從藍(lán)海走向紅海，既能載舟亦能覆舟，有些品牌蒸蒸日上，有的品牌卻漸漸走向下坡路。近日，一封“致中國(guó)斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書”的信件，道出了作為斯巴魯經(jīng)銷商的心酸歷程。

信件中提到，斯巴魯品牌的銷售量和客戶滿意度呈現(xiàn)不斷下滑，2017年僅銷售3萬(wàn)輛遭到有史以來(lái)的嚴(yán)重衰退，全體經(jīng)銷商建立的信心和投入遭受重大打擊，絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損，部分在無(wú)奈之舉下還選擇了關(guān)停，今年一季度虧損仍在繼續(xù)，實(shí)在痛心。

數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯在中國(guó)銷量在2011年達(dá)到5.7萬(wàn)輛峰值之后，連續(xù)多年持續(xù)下滑，去年就降到了3.1萬(wàn)輛，同比上一年下滑了34%。

龐大集團(tuán)是斯巴魯中國(guó)的持股股東，也是國(guó)內(nèi)最大的斯巴魯品牌代理商。根據(jù)龐大2017年財(cái)報(bào)顯示，推導(dǎo)出斯巴魯中國(guó)2017年凈利潤(rùn)為1.5億元，意味著單車?yán)麧?rùn)不到5000。

在日益衰退的市場(chǎng)份額中，斯巴魯經(jīng)銷商代表直面指出斯巴魯品牌方不作為，一意孤行才是問(wèn)題的主要原因。

缺乏對(duì)品牌長(zhǎng)期打造和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)投入，成為斯巴魯目前亟待解決的問(wèn)題所在。作為一個(gè)純進(jìn)口日系品牌，斯巴魯在中國(guó)未能打開新局面，在于存在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局少、車型售價(jià)和維修保養(yǎng)高居不下等因素，而在品牌方對(duì)營(yíng)銷廣告方面的投入少，也讓斯巴魯這個(gè)品牌在消費(fèi)者眼中存在感較低。

水平對(duì)置招牌成硬傷

斯巴魯?shù)恼信剖撬綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的品質(zhì)有較高要求，同時(shí)是比起其他以省油著稱的日系車，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也較高。這些硬傷為日后斯巴魯?shù)乃ト趼裣铝朔P。

民間常說(shuō)斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)不耐操，原因也是這種發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有如下幾個(gè)主要缺點(diǎn)：潤(rùn)滑困難、機(jī)油冷卻效果不高、重力作用氣缸壁周向潤(rùn)滑不均勻、裝配和維修拆卸困難。因?yàn)檫@些缺點(diǎn)，斯巴魯?shù)拇蠖鄶?shù)車型的后期維修費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別、同價(jià)位車型，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的修理費(fèi)用，也并非常人所能擔(dān)負(fù)得起的。

大眾（甲殼蟲）、雪鐵龍(GS)、寶馬 (600)曾經(jīng)都有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但因?yàn)檫@些缺點(diǎn)隨后紛紛放棄了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。如今全世界僅存兩家（斯巴魯、保時(shí)捷）還生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但保時(shí)捷的客戶卻又不是斯巴魯能比擬的。

開過(guò)斯巴魯?shù)能囍鞫贾溃谋ｐB(yǎng)維修費(fèi)用同水平顯得較高，另外，斯巴魯在國(guó)內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)太少，據(jù)悉，它的保養(yǎng)保修或者維修政策大部分還是“以換代修”的方式來(lái)實(shí)，早前央視也曾曝光斯巴魯對(duì)于汽車零部件“只換不修”的霸道行為。顯然這是不合理的做法。這樣的做法，無(wú)疑是給斯巴魯現(xiàn)車主帶來(lái)的是保養(yǎng)成本的大幅增加。

維修困難 還有中間商賺“差價(jià)”

在配件供應(yīng)方面，如果是一般的涉及到要換件小型故障，4S店和供應(yīng)商能把車主活生生的憋死，一個(gè)星期到一個(gè)月的調(diào)貨時(shí)間讓車主很無(wú)奈。

因?yàn)槭沁M(jìn)口小眾汽車品牌，就算是一些小的汽車維修店的配件制造商都對(duì)斯巴魯提不起興趣，在原裝配件都很難搞到的情況下，更別說(shuō)副廠配件（車商未授權(quán)的配件）；而且斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷量太差，導(dǎo)致了極低的保有量，想在正規(guī)渠道弄到拆車（配）件也基本上是大海撈針。

斯巴魯能在售后上弄出這么多的幺蛾子，不是因?yàn)椴粐?guó)產(chǎn)，不是因?yàn)槠放撇?、也不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。究其根源，是因?yàn)樵谒拱汪敽椭袊?guó)市場(chǎng)之間還有一個(gè)“中間商”——龐大集團(tuán)（上海安吉、廣州意美影響較?。?

龐大只是個(gè)中間商，斯巴魯不過(guò)是他的一個(gè)賺錢工具。想讓龐大去解決品牌效益、渠道建設(shè)和售后服務(wù)這些軟實(shí)力，是不可能的。

斯巴魯不可能擺脫龐大集團(tuán)的控制，在售庫(kù)存、固定投入、現(xiàn)有售后這些東西離開了龐大的支持，斯巴魯就會(huì)失去中國(guó)這個(gè)全球銷量市場(chǎng)冠軍，垮臺(tái)也不是沒(méi)有可能的。

在銷量萎靡的情況下，龐大和經(jīng)銷商只能把握住最后的大肥肉，售后服務(wù)。龐大給經(jīng)銷商定下不切實(shí)際的產(chǎn)值目標(biāo)，所以4S店一般也是遇到一個(gè)就宰一個(gè)。

儼然，斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的輕視換來(lái)今天的苦果。與斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)攜手共進(jìn)14年，到頭來(lái)卻是虧損和留下不滿，這是斯巴魯經(jīng)銷商代表發(fā)出的心聲。斯巴魯品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降導(dǎo)致銷量逐年下滑，水土不服的斯巴魯，究竟什么時(shí)候才能醒過(guò)來(lái)？日系品牌所謂的“堅(jiān)守”，可能到最后難以力挽狂瀾使自己陷入危險(xiǎn)地帶。