成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月3日，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布《2025全球汽車展望》。該報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，目前在中國銷售新能源汽車的129個(gè)品牌中，只有15個(gè)仍將保持財(cái)務(wù)活力。這些品牌數(shù)量?jī)H占當(dāng)下新能源汽車品牌的11.6%。但銷量會(huì)占中國新能源汽車市場(chǎng)份額的約四分之三。

艾睿鉑預(yù)計(jì)，隨著中國新能源汽車市場(chǎng)變得成熟，市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯的整合，只有最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌有望在未來幾年取得成功。其中，每個(gè)品牌的平均年銷量為102萬輛。但艾睿鉑沒有說明具體的品牌名稱。 

寧波極氪工廠生產(chǎn)線 視覺中國

“必須專注打造強(qiáng)勢(shì)品牌”

艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）表示，中國是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車市場(chǎng)之一，目前正經(jīng)歷著激烈的價(jià)格戰(zhàn)、日新月異的創(chuàng)新速度和不斷被新勢(shì)力刷新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的環(huán)境推動(dòng)了技術(shù)和成本效率的顯著突破，但也讓許多企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。

截至去年，除比亞迪、理想汽車與賽力斯外，尚沒有其他上市的中國新能源車企實(shí)現(xiàn)全年盈利。艾睿鉑則認(rèn)為，盈利的企業(yè)凸顯了該行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)增長(zhǎng)潛力。雖然一些品牌可能會(huì)退出或合并，但在注重速度、成本效益和靈活決策的新運(yùn)營(yíng)模式的推動(dòng)下，這些變化必將為中國的新能源汽車行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新性的格局。

近一段時(shí)間，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已開始呼吁汽車制造商停止價(jià)格戰(zhàn)，并綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。然而戴加輝表示，價(jià)格戰(zhàn)可能仍會(huì)繼續(xù)下去，但不會(huì)是直接降價(jià)，而是通過成本優(yōu)勢(shì)以及保險(xiǎn)補(bǔ)貼、現(xiàn)金返還、零息貸款等非價(jià)格激勵(lì)措施，來保持市場(chǎng)份額同時(shí)保障消費(fèi)者的購車能力。同時(shí)，這也驅(qū)使著實(shí)力較強(qiáng)的中國汽車制造商和供應(yīng)商加快國際擴(kuò)張步伐。

該報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著中國車企加快海外市場(chǎng)本地化進(jìn)程，加之歐洲車企產(chǎn)能利用率下降，預(yù)計(jì)到2030年，中國汽車制造商將在歐洲市場(chǎng)的份額翻倍至10%，中國汽車制造商在歐洲的年產(chǎn)量將增加80萬輛，而歐洲本土車企則可能會(huì)關(guān)閉相當(dāng)于1.5家工廠的產(chǎn)能（約40萬輛）。分析顯示，這推動(dòng)了投資組合的調(diào)整，如歐洲供應(yīng)商已計(jì)劃處置超過180億美元（約合人民幣1290億元）的資產(chǎn)。

艾睿鉑還預(yù)計(jì)，新一輪美國關(guān)稅帶來的成本在2026年將達(dá)到約300億美元（約合人民幣2150億元），并促使許多美國企業(yè)考慮將其供應(yīng)鏈遷出中國，以減輕關(guān)稅帶來的影響。

戴加輝認(rèn)為，隨著國內(nèi)增長(zhǎng)放緩和全球貿(mào)易壁壘上升，中國電動(dòng)車企必須專注于打造強(qiáng)勢(shì)品牌，投資自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)，并在關(guān)鍵國際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)。只有那些能夠快速適應(yīng)、高效擴(kuò)張，并同時(shí)應(yīng)對(duì)國內(nèi)外挑戰(zhàn)的企業(yè)，才能持續(xù)在全球舞臺(tái)上取得成功。

“繼續(xù)借鑒中國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”

如今，汽車行業(yè)正面臨增長(zhǎng)放緩、成本居高不下、西方市場(chǎng)電動(dòng)汽車投資擱淺，以及中國領(lǐng)先新能源車企在技術(shù)和成本方面崛起等因素的沖擊。因此艾睿鉑建議，供應(yīng)商和主機(jī)廠應(yīng)繼續(xù)借鑒中國市場(chǎng)領(lǐng)先者的成功經(jīng)驗(yàn)，為本土轉(zhuǎn)型提供指導(dǎo)。

該報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，汽車制造商應(yīng)采取兩項(xiàng)關(guān)鍵舉措，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)：

首先，必須全面理解并把握出行升級(jí)帶來的機(jī)遇，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。中國如今在車載技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，不僅僅體現(xiàn)在成本優(yōu)勢(shì)，更在于新能源汽車和ADAS等技術(shù)創(chuàng)新。全球ADAS市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已超過傳統(tǒng)汽車，預(yù)計(jì)到2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億美元，其中中國的市場(chǎng)份額將提升至45%。

其次，充分利用AI賦能的解決方案，提升整車廠和供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)效率，這能夠?qū)鹘y(tǒng)研發(fā)周期和驗(yàn)證成本降低20%。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超表示，受關(guān)稅和地緣政治不確定性的影響，中國主機(jī)廠的出口有所放緩，但由合作伙伴和合資企業(yè)驅(qū)動(dòng)的中國‘新運(yùn)營(yíng)模式’的出口正在獲得關(guān)注。這種模式使汽車制造商推出汽車的速度提升一倍，減少投資40—50%，并降低30%成本，與此同時(shí)，智能制造也在快速發(fā)展。隨著下一代汽車制造業(yè)的發(fā)展，主機(jī)廠必須駕馭投資重點(diǎn)的變化、基礎(chǔ)設(shè)施的限制和人才的轉(zhuǎn)型，以精準(zhǔn)地部署人工智能。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。