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【文/觀察者網(wǎng)汽車頻道 張浩宇】近日，日本媒體NHK報(bào)道稱，由于國內(nèi)市場(chǎng)份額不斷下降，新車銷量也未達(dá)預(yù)期，因此鈴木汽車正計(jì)劃退出中國市場(chǎng)。

日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道稱，鈴木在中國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，引發(fā)了人們對(duì)鈴木汽車是否能在其他市場(chǎng)保持有效競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)存在質(zhì)疑。在中國生產(chǎn)銷售的車輛數(shù)量比以前少得多，包括江西昌河在內(nèi)的兩家汽車制造合資企業(yè)的產(chǎn)量在2017財(cái)年達(dá)到86,000臺(tái)，與2010財(cái)報(bào)相比下降了70％。在2017財(cái)年，鈴木的全球銷量攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的322萬輛，這主要得益于印度市場(chǎng)占據(jù)了總銷量的一半以上。

面對(duì)鈴木退出中國市場(chǎng)的傳聞，有網(wǎng)友擔(dān)憂未來鈴木汽車的售后和購買新車的渠道。

但是，也有不少網(wǎng)友表示對(duì)鈴木小車的質(zhì)量表示認(rèn)可。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)汽車采訪了鈴木中國相關(guān)人員，她表示，“目前，我們沒有接受到任何有關(guān)退出中國市場(chǎng)的指令，并不知情?！睂?duì)于鈴木汽車和昌河以及長安汽車的關(guān)系如何，她也沒有回應(yīng)。

4月28日，長安鈴木曾發(fā)布公告表示，將繼續(xù)堅(jiān)持“精品小車”的發(fā)展戰(zhàn)略，為國內(nèi)消費(fèi)者繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

6月15日，北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，公告中顯示：昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并已獲得政府部門批準(zhǔn)。

鈴木汽車在國內(nèi)分別和昌河汽車、長安汽車合資生產(chǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大幅下滑26%，虧損了8482萬元。

在2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑，今年1-5月長安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。在5月份，昌河鈴木銷量共1011輛，長安鈴木銷量為4260輛。

車型方面，維特拉1-5月共計(jì)累計(jì)銷售8,085輛，啟悅共計(jì)售出6,351輛，雨燕1-5月共計(jì)售出2,880輛。可見銷量已跌入低谷。即使現(xiàn)在鈴木退出中國市場(chǎng)傳聞是假，低迷的銷量也讓人們對(duì)于鈴木的未來擔(dān)憂。

產(chǎn)品陳舊，錯(cuò)過自身最佳發(fā)展期

回顧歷史，鈴木在中國曾經(jīng)也有過輝煌的經(jīng)歷。1993年，長安和鈴木正式完成合資，首款車型奧拓也就孕育而生。奧拓以最親民的價(jià)格，滿足當(dāng)時(shí)人們“開上了車”的消費(fèi)需求。而且，長安鈴木還首創(chuàng)了分期付款購車的模式，“有車可開”這個(gè)夢(mèng)想在普羅大眾的心目中也就更易實(shí)現(xiàn)了。

1985年，高性能版本的奧拓“Works”誕生，當(dāng)時(shí)鈴木給奧拓配備了最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)為多氣門，還配置了渦輪增壓。并且，鈴木對(duì)奧拓懸掛等設(shè)定進(jìn)行了重新調(diào)校。

大家非常熟悉的長安奧拓的“快樂王子”，就是采用1986年版的奧拓“WorksCC72”，但并沒有配置渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在“快樂王子”的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣鼻沒有實(shí)際作用，僅為一個(gè)裝飾。

1995年，鈴木一鼓作氣和昌河汽車實(shí)現(xiàn)合資造車，北斗星車型也是深入人心成為當(dāng)時(shí)非常受歡迎的產(chǎn)品。

在雙方合資20多年之久，昌河鈴木除了早期推出的比較叫賣的北斗星，基本都是一些車型非常有限不入流的產(chǎn)品。如微型車北斗星（包括北斗星X5）、利亞納、浪迪，愛迪爾，大部分都是微型車或微面。

現(xiàn)在23年過去了，昌河鈴木依然靠“老將”車型北斗星系列和利亞納A6，但是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸跟不上國內(nèi)快節(jié)奏的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

“廉價(jià)”標(biāo)簽卻成為絆腳石

奧拓完成了鈴木最原始的品牌積累，但長安鈴木并沒有以此為跳板，躍進(jìn)主流合資車企陣營。堅(jiān)守“小車格局”的長安鈴木，遇上了中國車市消費(fèi)升級(jí)的滾滾洪流。無論是雨燕還是維特拉，鈴木的產(chǎn)品都不再受到國內(nèi)消費(fèi)者追捧?！傲畠r(jià)”似乎也成為日后實(shí)現(xiàn)鈴木高端形象的最大的束縛和阻礙。

然而“彼一時(shí)此一時(shí)”，鈴木顯然忽視了中國新興的消費(fèi)群。伴隨著他們的成長，隨著而來的是國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大空間舒適型用車需求增加。

與此同時(shí)，鈴木曾經(jīng)的引以為榮的微型車型，在中國不再具有特別吸引力了。鈴木一直固步自封地推崇其精巧節(jié)油的造車?yán)砟?，也沒有受到中國消費(fèi)者認(rèn)同。

此外，錯(cuò)過了從2010年開始的國內(nèi)市場(chǎng)大空間、舒適性與多用途SUV的商機(jī)后。

鈴木似乎對(duì)近兩年興起的新能源車也沒有重視，智能化、新能源化的未來發(fā)展趨勢(shì)似乎和鈴木汽車推崇的造車?yán)砟畲笙鄰酵ァ?

有業(yè)內(nèi)人士分析，鈴木第一批進(jìn)入中國市場(chǎng)，曾經(jīng)以物美價(jià)廉的車型在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量突飛猛進(jìn)。在近幾年來，鈴木國內(nèi)產(chǎn)品線陳舊，并沒有推陳出新，也沒有趕上新能源的這趟車。政策和消費(fèi)者都沒有能把握住。

中國市場(chǎng)退無可退，印度成為鈴木主要市場(chǎng)

今年1-6月份，鈴木全球的銷量達(dá)到160多萬輛，這當(dāng)中中國市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)了5萬多輛，占比大約3%，跟印度和日本本土市場(chǎng)銷量（50多萬輛）形成巨大反差。

東南亞、日本本土、歐洲、印度這種主流小車的市場(chǎng)成為鈴木的主戰(zhàn)場(chǎng)。這些地區(qū)的消費(fèi)者在購車喜好上與中國消費(fèi)者截然相反，熱衷“精品小車”這也和鈴木的造車?yán)砟钕嗤?

鈴木的未來在路在何方？錯(cuò)過了SUV車、新能源汽車熱潮后，鈴木需要改變。只有涅磐并浴火重生之后才能奮起直追，從而在中國市場(chǎng)再紅火起來。

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