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7月2日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司與拜騰在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展深度合作。

一個(gè)想少花成本，一個(gè)想獲取平臺(tái)與產(chǎn)品，一項(xiàng)區(qū)別代工合作的新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的合作再度拉開了序幕。

據(jù)了解，新框架協(xié)議是基于今年4月雙方在北京簽署的戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議后簽署的二次簽約。根據(jù)此前發(fā)布的信息顯示，一汽方曾作為戰(zhàn)略投資者的身份直接參與到拜騰B輪融資中，并與拜騰在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域簽署相關(guān)合作協(xié)議。

有信息顯示，在此前拜騰汽車的 B輪融資中，一汽集團(tuán)在其中扮演了主要投資方的角色，并累計(jì)向拜騰汽車母公司FMC累計(jì)注入2.6億美元。

而具體到資金用途，有媒體曾報(bào)道：一汽將有計(jì)劃直接入股拜騰汽車在南京的制造工廠——南京知行電動(dòng)汽車有限公司。對(duì)于該舉措的用意，此前有內(nèi)幕人士向媒體爆出，一汽在入股南京知行電動(dòng)汽車有限公司后，將通過將旗下天津一汽或一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京知行電動(dòng)汽車，幫助拜騰的產(chǎn)品登上工信部新車公告。但也有專家表示，一汽入股知行電動(dòng)的舉措不排除有意間接控制拜騰位于南京的工廠。

如今，對(duì)于雙方再次簽訂協(xié)議中所提及的平臺(tái)技術(shù)的合作內(nèi)容，據(jù)汽車預(yù)言家了解，雙方將對(duì)一汽現(xiàn)有的新能源汽車平臺(tái)與拜騰的電動(dòng)汽車平臺(tái)快速整合，以實(shí)現(xiàn)共同開發(fā)新一代拜騰或紅旗的電動(dòng)汽車產(chǎn)品目的來打開雙方實(shí)質(zhì)合作的序幕，為雙方在零部件采購和無人駕駛等領(lǐng)域的后續(xù)發(fā)展積累基礎(chǔ)。

同時(shí)，一汽將繼續(xù)履行“股東方”責(zé)任，利用自身在渠道網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)為未來拜騰的售后服務(wù)以及充電服務(wù)提供配套的幫助與扶持，以推動(dòng)拜騰在后續(xù)產(chǎn)品的落地等事宜。

根據(jù)此前拜騰官方發(fā)布的產(chǎn)品信息顯示，命名為“K-Byte Concept”產(chǎn)品時(shí)一款純電動(dòng)智能互聯(lián)SUV，起步價(jià)約30萬元人民幣（4.5萬美元）官方預(yù)計(jì)將于2019年正式上市。針對(duì)此款產(chǎn)品，拜騰方曾表示：該車可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能并于技術(shù)完善后在2020年左右實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

如今，拜騰與一汽方的合作路線已逐漸清晰，意味著新造車勢(shì)力中，拒絕自建工廠推崇輕資產(chǎn)發(fā)展的企業(yè)已開始紛紛擁抱傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)以尋求合作，而這其中不乏被資本狂熱追逐的蔚來汽車、小鵬汽車等。

不過與單純尋求代工伙伴不同，拜騰與一汽的合作已經(jīng)深入到雙方在零部件采購、產(chǎn)品研發(fā)等多個(gè)具體環(huán)節(jié)，內(nèi)容包含制造、銷售等多個(gè)領(lǐng)域，那么如此深化合作的實(shí)質(zhì)究竟是什么？

按照我們狹義上理解拜騰位于南京的整車工廠，其作用主要僅包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四項(xiàng)功能。意味著，前三者主要圍繞車身，總裝則將各大供應(yīng)商的零部件進(jìn)行組合，似乎并不涉及到拜騰在量產(chǎn)階段設(shè)計(jì)到后續(xù)費(fèi)用的支出。

而事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車工廠除了大部分零件采購?fù)?，仍有一些零部件需要自己生產(chǎn)制造，僅是前期的沖壓磨具就意味著一筆高額的費(fèi)用。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車工廠還需要給供應(yīng)商提供詳細(xì)的尺寸大小、材料要求甚至設(shè)計(jì)圖紙，也就是說，整車廠還要擔(dān)任零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的職能，以及對(duì)后期組裝完成產(chǎn)品的測(cè)試功能。

對(duì)于供應(yīng)體系上，搭建體系同樣繁瑣，傳統(tǒng)車企需要面對(duì)成千上百家供應(yīng)商，需要把控供應(yīng)商從設(shè)計(jì)、采購、物流、配送等各個(gè)流程暢通，確保每一個(gè)零部件按最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、最低的價(jià)格、最快的物流高速的流通起來。

而拜騰這家初創(chuàng)企業(yè)還尚不具備這樣的能力，不管是搭建供應(yīng)體系還是量產(chǎn)產(chǎn)品對(duì)于拜騰都需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間和巨大成本的支出，但對(duì)于有著多年整車制造經(jīng)驗(yàn)的一汽而言卻無異于是自身強(qiáng)項(xiàng)。

至于為何要選擇拜騰作為合作伙伴？目前來看，拜騰現(xiàn)有的產(chǎn)品、平臺(tái)和初期建設(shè)的工廠都是對(duì)于傳統(tǒng)車企有著極大吸引力的地方。一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士曾透露：“一汽曾與多家造車新勢(shì)力有過接觸，之所以選擇拜騰還是看重他們的電動(dòng)汽車平臺(tái)，未來紅旗純電動(dòng)汽車可能會(huì)借用拜騰的平臺(tái)?！?

可以說，當(dāng)前仍處于緊密調(diào)整期的一汽集團(tuán)，不論是紅旗還是整個(gè)一汽，都急需電動(dòng)汽車新能源技術(shù)，以擴(kuò)充自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但如果僅憑一己之力從頭開發(fā)，無法跟得上目前一汽目前對(duì)于新能源產(chǎn)品的規(guī)劃與后續(xù)市場(chǎng)需求。

能夠以注資的方式取得與新勢(shì)力企業(yè)的合作，進(jìn)而打通后續(xù)研發(fā)、制造、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，甚至于可將已有平臺(tái)拿來即用未嘗不是個(gè)救急的好辦法。

來源：汽車預(yù)言家

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