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中國(guó)車企的尷尬： 營(yíng)收增長(zhǎng)較快，利潤(rùn)爬升緩慢

車企與車企之間的較量，比的不僅是規(guī)模，還有賺錢的能力。對(duì)于《財(cái)富》500強(qiáng)的上榜企業(yè)來說，營(yíng)收固然是確定其在全球同類企業(yè)中地位的關(guān)鍵性指標(biāo)之一，但利潤(rùn)表現(xiàn)卻更能體現(xiàn)出企業(yè)運(yùn)營(yíng)的良性狀況以及效率。

在近日出爐的2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和吉利汽車等6家中國(guó)車企入榜，上汽集團(tuán)以營(yíng)收1288.19億美元排位第36名，較去年提升5名，利潤(rùn)達(dá)50.91億美元，依然是中國(guó)排名最前的車企。從整體上來看，除了一汽集團(tuán)名次保持不變外，其他車企排名均有所上升。從這一角度來看，中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)力普遍提升。

不過，值得注意的是，與外資相比，入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單的6家中國(guó)車企，不僅利潤(rùn)率難以望其項(xiàng)背，在利潤(rùn)增速方面與外資也有不小的差距。在2018年上榜的車企中，外資車企普遍呈現(xiàn)出增產(chǎn)增收且利潤(rùn)提升速度大大超過營(yíng)收增速的現(xiàn)象，而上榜的中國(guó)車企雖然營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)較快，但凈利潤(rùn)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。

前五被外資包攬

在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，排名前五的車企清一色都為外資車企，其中除了通用因?yàn)樘厥忭?xiàng)目原因造成凈利潤(rùn)虧損外，其余四家利潤(rùn)都大幅提升。其中，排名第一的豐田汽車2017年的營(yíng)業(yè)收入僅比2016年增加105億美元左右，但其凈利潤(rùn)卻提升了57億美元。營(yíng)收同比增速不足4%，但凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了30%左右。排名第二的大眾公司，營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)200億美元，凈利潤(rùn)卻同比翻番；第三的戴姆勒營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)不足160億美元，凈利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了24.35億美元。

即便是去年在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧的福特汽車，其利潤(rùn)依然強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。2017年，福特全球營(yíng)收僅較2016年增長(zhǎng)了59億美元，但凈利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了30億美元，即福特汽車在2017年?duì)I業(yè)收入微增長(zhǎng)的情況下，凈利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了65%的增長(zhǎng)。本田以95億美元的營(yíng)收增長(zhǎng)，創(chuàng)造了接近40億美元的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

利潤(rùn)高增速的背后，彰顯出跨國(guó)車企在策略和調(diào)整的靈活度上的優(yōu)異表現(xiàn)。比如豐田，雖然2017年其銷量下降至全球第3位，但得益于精益生產(chǎn)和管理、對(duì)成本的控制以及良好的銷售結(jié)構(gòu)，豐田的利潤(rùn)依然雄踞全球第一，且短期內(nèi)無人撼動(dòng)。大眾和戴姆勒都經(jīng)歷了“柴油門”危機(jī)，如此負(fù)面的信息對(duì)于其全球業(yè)務(wù)都造成沖擊，雖然柴油車召回使戴姆勒在2017年產(chǎn)生了4.25億歐元支出，但其仍創(chuàng)造了全線飄紅的年度業(yè)績(jī)。集團(tuán)利潤(rùn)大漲，連員工的人均年終獎(jiǎng)都創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到5700歐元。大眾2017年雖然為處理柴油門事件花費(fèi)了32億歐元，但業(yè)績(jī)?nèi)匀粍?chuàng)下新高。

反觀上榜的中國(guó)車企，上汽集團(tuán)2017年?duì)I業(yè)收入較2016年增長(zhǎng)了150億美元，同比增長(zhǎng)超過10%，但凈利潤(rùn)僅增長(zhǎng)2.7億美元，增長(zhǎng)不足6%。北汽集團(tuán)2017年利潤(rùn)增長(zhǎng)超過營(yíng)收，但值得注意的是，北汽集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)主要得益于戴姆勒集團(tuán)利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)，帶來的北京奔馳的利潤(rùn)大幅提升，而非北汽自主業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

與外資車企相比，上榜的中國(guó)車企，面臨的最大的問題是，如何在做大規(guī)模的同時(shí)，提升自己的利潤(rùn)表現(xiàn)。換句話說，與規(guī)模相比，如何提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，至關(guān)重要。以上汽為例，雖然上汽集團(tuán)目前的市場(chǎng)銷量已經(jīng)達(dá)到690萬輛，但要看到的是，旗下合資車企貢獻(xiàn)了超過620萬輛的業(yè)績(jī)。從近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三家年銷規(guī)模都已經(jīng)到了200萬輛左右。在中國(guó)市場(chǎng)，200萬輛的年銷規(guī)模，基本上已經(jīng)是一個(gè)單一品牌的規(guī)?！芭R界點(diǎn)”，想要再有飛躍式的增長(zhǎng)，基本上不太可能。而對(duì)于上汽集團(tuán)來說，想要提升業(yè)績(jī)，需要在三方面發(fā)力，提升合資車企的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率，提高自主品牌的銷量，以及開拓新的業(yè)務(wù)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

事實(shí)上，在上述三個(gè)領(lǐng)域，上汽都已經(jīng)有所調(diào)整。從今年上汽集團(tuán)上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，自主乘用車銷量達(dá)35.90萬輛，同比增長(zhǎng)53.67%；上汽大通銷量達(dá)6.66萬輛，同比增長(zhǎng)36.58%；新能源汽車表現(xiàn)搶眼，1~6月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量5.74萬輛，同比增長(zhǎng)275.2%。與此同時(shí)，在出行等新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽的布局也都有所成效。

從重規(guī)模到要效益

不僅是上汽，國(guó)內(nèi)其他汽車集團(tuán)也在不斷調(diào)整方向和思路，而且與以往相比逐漸有了新的變化。

7月20日，東風(fēng)汽車召開2018年年中工作會(huì)，該企業(yè)在今年上半年銷售汽車191.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%，實(shí)現(xiàn)銷售收入和利潤(rùn)分別增長(zhǎng)8.5%、20.4%，增幅均高于銷量增幅。

東風(fēng)汽車在今年年初的2018年工作會(huì)上就表示，今年的工作重點(diǎn)是：堅(jiān)持效益優(yōu)先、提高車型效率，推動(dòng)自主事業(yè)突破、推動(dòng)新能源事業(yè)發(fā)展以及把握“五化”趨勢(shì)，推動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。正因此，在今年上半年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)和嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，東風(fēng)汽車?yán)^續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，“五化”布局有新進(jìn)展，質(zhì)量效益有新提升，深化改革有新突破，開放合作有新亮點(diǎn)。

“基數(shù)小時(shí)，銷量、營(yíng)收、收入等實(shí)現(xiàn)翻番還比較容易，當(dāng)基數(shù)越來越大，再想增長(zhǎng)就比較困難了。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在談到北汽入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)時(shí)表示。他認(rèn)為：“500強(qiáng)入門很容易，但越往上走難度越大，從336位到124位，北汽六年前進(jìn)了212名，2020年北汽的目標(biāo)是要進(jìn)100強(qiáng)，還有兩年，意味著一年平均上升12位。過去這一年的難不叫事兒，后兩年更難?！?

要繼續(xù)向上走，北汽的調(diào)整戰(zhàn)略將主要圍繞“高、新、特”在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行調(diào)整。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，徐和誼認(rèn)為要把不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的中低端產(chǎn)品，借助“一帶一路”的東風(fēng)，利用國(guó)際市場(chǎng)的梯次層次，轉(zhuǎn)移到有需求的國(guó)際市場(chǎng)，這樣既延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期，又實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)品牌向上和產(chǎn)品向上。在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，北汽集團(tuán)將把研發(fā)、銷售兩頭留在北京，把中間的制造環(huán)節(jié)調(diào)整出去。

“要嚴(yán)格控制北京地區(qū)的產(chǎn)能，把現(xiàn)有產(chǎn)能向高端轉(zhuǎn)移。比如，去年把北京分公司轉(zhuǎn)給了北京奔馳，這個(gè)項(xiàng)目到昨天已經(jīng)完成了所有手續(xù)和審批?！毙旌驼x說，雖然北汽在產(chǎn)銷上增長(zhǎng)是個(gè)位數(shù)，但在營(yíng)收和利潤(rùn)上都是兩位數(shù)增長(zhǎng)?！斑@符合北京市政府對(duì)我們提出的要求，以效益和質(zhì)量為第一要素，并不是拼規(guī)模，這可能是北汽未來會(huì)長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略。”徐和誼告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

不惜一切力量發(fā)展自主品牌已經(jīng)成為汽車集團(tuán)提升發(fā)展質(zhì)量的重點(diǎn)戰(zhàn)略。對(duì)于廣汽集團(tuán)來說也是如此。今年是廣汽旗下自主品牌廣汽傳祺成立十周年，廣汽傳祺在去年一口氣躍過了年銷50萬輛的大關(guān)，但同時(shí)也開始進(jìn)入調(diào)整的瓶頸期。今年上半年，廣汽傳祺累計(jì)銷量為26.82萬輛，同比增幅從此前的兩位數(shù)滑落至6.9%。按照年初的規(guī)劃，今年廣汽傳祺的年銷量將達(dá)到70萬輛，上半年僅完成目標(biāo)銷量的38%。10年之際，廣汽集團(tuán)重新調(diào)整自主品牌的定位，提出致力于成為“世界級(jí)品牌，全球化企業(yè)”這一目標(biāo)。下一階段，傳祺將進(jìn)一步打造品牌、提升品質(zhì)，并將加快“走出去”的步伐，形成“全球化研發(fā)、全球化采購(gòu)、全球化生產(chǎn)、全球化銷售”的新格局。