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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳剛】

一家企業(yè)偶爾造假，情理難容；造假能綿延幾十年，就不只是簡(jiǎn)單的情理問(wèn)題了，該是企業(yè)制度失靈、工業(yè)生產(chǎn)的社會(huì)風(fēng)氣出現(xiàn)敗壞。

日本IHI公司的造假，便是這樣一個(gè)典型案例。

近日，IHI公司承認(rèn)，其下屬一家子公司2003年以來(lái)篡改了超過(guò)4000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)。而這類不該有的造假，已不是這家企業(yè)第一次承認(rèn)。

日媒報(bào)道截圖

IHI公司創(chuàng)建于135年前（1889年），原名“石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社”，是日本三大重工企業(yè)之一——另外兩家為三菱重工業(yè)（MHI）和川崎重工業(yè)（KHI），這兩家企業(yè)現(xiàn)在依然沿用漢字名稱，IHI則在2007年就將“商號(hào)”從漢字改為英文，不過(guò)對(duì)日本產(chǎn)業(yè)較為熟悉的人可能仍對(duì)“石川島播磨重工”更熟悉一些。

“重工企業(yè)”在日語(yǔ)中專指從事飛機(jī)、船舶、大型工業(yè)設(shè)備、巨大建筑及發(fā)電等社會(huì)基礎(chǔ)方面的巨型設(shè)備的制造企業(yè)，業(yè)務(wù)內(nèi)容關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，由不得半點(diǎn)胡來(lái)。在2019年3月，IHI公司總裁剛在日本電視攝影機(jī)面前深深地低下頭，對(duì)企業(yè)過(guò)去三十余年的造假行為表示追悔莫及，五年后的2024年4月24日，IHI副總裁重演這么一出，讓人覺(jué)得這家百年老店多少有點(diǎn)病入膏肓了。

實(shí)際上，造假不僅僅限于IHI這樣的老牌企業(yè)，還相當(dāng)普遍地存在于其他日企的日常運(yùn)營(yíng)中。

可以說(shuō)，百余年的日本制造體制已經(jīng)相當(dāng)老化，造假是這種老化現(xiàn)象的最直接體現(xiàn)。

近四十年，四千多臺(tái)引擎的油耗數(shù)據(jù)造假

“我們認(rèn)為，這是對(duì)日本國(guó)內(nèi)外客戶的背信棄義，事關(guān)制造型企業(yè)的根本，問(wèn)題極為嚴(yán)重?！盜HI副總裁盛田英夫4月24日在日本媒體鏡頭前說(shuō)出這話時(shí)滿臉羞澀。

在能確認(rèn)的范圍內(nèi)，IHI全資子公司IHI原動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）2003年以后生產(chǎn)的4881臺(tái)引擎中，有將近九成的產(chǎn)品（4215臺(tái)）出現(xiàn)了油耗數(shù)據(jù)造假問(wèn)題。這些引擎被用到了政府船只、漁船及駁船上。從日媒報(bào)道的內(nèi)容看，造假是“為了讓油耗數(shù)字更好看，也是為了讓數(shù)字在整體上保持平衡”。

不是實(shí)際測(cè)試出來(lái)的檢測(cè)數(shù)字，而是在填寫(xiě)數(shù)字的時(shí)候，將人為因素加進(jìn)去，“以前的工作人員一直這樣做，我們也傳承了下來(lái)?！薄皬纳鲜兰o(jì)80年代開(kāi)始，就已經(jīng)有這樣的不合適的做法了?！盜HI進(jìn)行內(nèi)部問(wèn)詢時(shí)，公司一線負(fù)責(zé)人如是回答。

如果是從1980年代就開(kāi)始造假的話，至今已有40年左右的時(shí)間了。要知道1980年代可正是“日本制造”的黃金時(shí)期，“Made In Japan”在全世界所向披靡，被認(rèn)為是世界制造的楷模。IHI從那個(gè)時(shí)代就開(kāi)始造假，可見(jiàn)虛榮在變?yōu)闀r(shí)尚，而要改變這一點(diǎn)會(huì)相當(dāng)?shù)仄D難。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不穩(wěn)定，是造假的一個(gè)重要原因。

2019年以后，IHI原動(dòng)機(jī)的銷售額一直在700億日元上下，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率忽高忽低，高的時(shí)候能達(dá)30%左右（2019年），低時(shí)則為-20%（2023年）。從公司財(cái)務(wù)報(bào)表看，2023年度的銷售額為700億日元，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為負(fù)數(shù)，換言之，虧損了18億日元。

該如何處理這4000多臺(tái)引擎的燃油效率造假問(wèn)題，目前IHI原動(dòng)機(jī)尚未給出明確的回答。

“我們只是修改了燃油數(shù)值，這個(gè)數(shù)值和引擎的（節(jié)能）性能有關(guān)，但不會(huì)給產(chǎn)品安全帶來(lái)直接影響?！笔⑻锔笨偛棉q解道。這問(wèn)題的解決方法，可能需要和數(shù)千客戶一對(duì)一地談，或向?qū)Ψ教峁┮欢ㄑa(bǔ)償，或以新?lián)Q舊，不論采取哪個(gè)方式，對(duì)IHI原動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)都是一筆巨大的支出。

日本政府做出的相關(guān)決定，讓IHI原動(dòng)機(jī)的處境雪上加霜。到能夠確認(rèn)IHI原動(dòng)機(jī)已經(jīng)遵守了日本國(guó)土交通省規(guī)定的一氧化氮（NOx）規(guī)則前，該企業(yè)生產(chǎn)的引擎將拿不到政府頒發(fā)的證明，這樣一來(lái)企業(yè)實(shí)際上處于產(chǎn)品禁止出廠狀態(tài)。

2024年的收入無(wú)疑將進(jìn)一步下滑，畢竟數(shù)據(jù)造假可不是輕描淡寫(xiě)解釋一下就能蒙混過(guò)關(guān)的小事。