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【“如果說自‘地理大發(fā)現(xiàn)’起，海洋文明持續(xù)影響了世界四五百年，帶來整個(gè)西方世界的崛起，那么‘一帶一路’正在開啟一個(gè)海陸文明再平衡的進(jìn)程。它將會(huì)為眾多國家和地區(qū)帶來大量發(fā)展機(jī)遇，以及超長(zhǎng)的增長(zhǎng)期。”

近日，東方衛(wèi)視政論節(jié)目《這就是中國》每周一晚21:30持續(xù)熱播。每期節(jié)目中，復(fù)旦大學(xué)中國研究院院長(zhǎng)張維為教授將結(jié)合自身經(jīng)歷，從國內(nèi)外熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題切入，講述中國崛起的邏輯，建構(gòu)中國話語。

在4月22日的第十五期節(jié)目中，張維為教授講述中國的“一帶一路”戰(zhàn)略，解釋這一戰(zhàn)略對(duì)于中國和世界的意義。

觀察者網(wǎng)整理節(jié)目演講，以饗讀者?！?

節(jié)目視頻截圖

今年兩會(huì)，外交部長(zhǎng)王毅舉行了一場(chǎng)記者會(huì)，有一段非常精彩的講話。他說，美國有一些人想和中國脫鉤，但是和中國脫鉤就是和機(jī)遇脫鉤，就是和未來脫鉤,就是某種意義上和世界脫鉤。這段話，很好地展示了一種中國自信。

反過來也一樣，任何一個(gè)國家，包括中國，如果抓住了“一帶一路”，就抓住了機(jī)遇，抓住了未來，某種意義上就贏得了整個(gè)世界。

那么現(xiàn)在我想談?wù)劇耙粠б宦贰迸c機(jī)遇的問題。大家知道，“一帶一路”這個(gè)倡議，是習(xí)近平主席在2013年提出的，主要是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”。習(xí)近平主席把“一帶一路”比喻成中國這只大鵬所插上的兩只翅膀，如果建設(shè)好了，大鵬就可以飛得更高更遠(yuǎn)。這是非常形象的描述，也是中國進(jìn)入新時(shí)代之后，對(duì)整個(gè)中國的開放空間布局一個(gè)非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的統(tǒng)籌思考。

中國模式的特點(diǎn)就在于，它有比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，而且一旦確定下來，采取行動(dòng)的速度比較快。正因此，在六年不到的時(shí)間里，“一帶一路”已經(jīng)成為當(dāng)今世界規(guī)模最大的合作平臺(tái)，也是最受歡迎的公共產(chǎn)品之一，甚至于我都不想加“之一”。

截至今年3月，已經(jīng)有123個(gè)國家，29個(gè)國際組織，同中國簽署了共建“一帶一路”的合作文件。這就表明，世界上多數(shù)國家對(duì)中國提出的“一帶一路”倡議，表示了信任與支持。

西方國家總是以國際社會(huì)自居，然而，多數(shù)國家并非西方國家。國際社會(huì)，也是由世界各國共同組成的?，F(xiàn)在世界上多數(shù)國家都認(rèn)同“一帶一路”，意味著它給多數(shù)國家提供了發(fā)展機(jī)遇。我記得王毅外長(zhǎng)在兩會(huì)上一口氣舉了八個(gè)例子，來說明“一帶一路”給參加國所帶來的機(jī)遇。我們首先簡(jiǎn)單地回顧一下他舉的這八個(gè)案例。

第一個(gè)案例，通過“一帶一路”合作，東部非洲有了第一條高速公路。這條高速公路建在埃塞俄比亞，完全采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。

第二個(gè)案例，馬爾代夫的第一座跨海大橋，中馬友誼大橋工程由大型國企中交集團(tuán)建設(shè)。這個(gè)項(xiàng)目技術(shù)難度非常大，所在海域被稱為“惡魔之?！?，但是中國人硬是把這個(gè)橋建成了，這說明我們的國企技術(shù)能力非常強(qiáng)。

中馬友誼大橋  圖片來源：中華人民共和國商務(wù)部

第三個(gè)案例是白俄羅斯第一次擁有自己的轎車制造業(yè)，是由民營企業(yè)家李書福的吉利集團(tuán)和白俄羅斯合資建設(shè)，生產(chǎn)吉利的博越SUV。我記得白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科說“非常感謝中國，中國幫我們實(shí)現(xiàn)了轎車夢(mèng)”?；叵胍幌?，中國崛起之精彩就在于，一個(gè)泥腿子出生的農(nóng)民企業(yè)家李書福，現(xiàn)在已經(jīng)是德國奔馳公司的最大股東。對(duì)他而言，這個(gè)白俄羅斯項(xiàng)目可能只是小菜一碟。

第四個(gè)案例，哈薩克斯坦第一次有了自己的出海通道。現(xiàn)在，哈薩克斯坦生產(chǎn)的小麥，可以直接通過連云港發(fā)往東南亞，打通了“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”的聯(lián)系。

第五個(gè)案例，東南亞一些國家正在中國幫助下施工建設(shè)高鐵，包括印尼、泰國，目前都有鐵路項(xiàng)目正在建設(shè)當(dāng)中。

第六個(gè)案例是肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路，蒙巴薩到內(nèi)羅畢。這個(gè)項(xiàng)目為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了將近5萬個(gè)工作崗位，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)達(dá)到1.5%，這是一個(gè)很成功的案例。

蒙內(nèi)鐵路  圖片來源：IC photo

第七個(gè)案例是在烏茲別克斯坦，中國公司幫助當(dāng)?shù)卮蛲艘粭l施工難度非常高的隧道，使得當(dāng)?shù)乩习傩宅F(xiàn)在只需要十來分鐘，就可以通過過去坐火車需要幾個(gè)小時(shí)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，繞道通過的道路。這是世界上難度最大的隧道項(xiàng)目之一，幾十公里的隧道，需要經(jīng)過七個(gè)不同的地質(zhì)斷層。很多其他國家的公司，包括歐美公司，都對(duì)此望而生畏。但是我們的中鐵集團(tuán)硬是把它啃了下來，向世界展示了當(dāng)今中國工程的品質(zhì)。

第八個(gè)案例是中歐班列，目前亞歐大陸上距離最長(zhǎng)的合作紐帶。短短幾年間，從零開始，到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)超過一萬多列次。三條主要通道，一條是西部通道，主要連接中國中西部，包括重慶、成都等大城市，經(jīng)新疆霍爾果斯出境；一條是中部通道，主要連接?xùn)|北地區(qū)，經(jīng)二連浩特出境；另外一條是東部通道，主要連接?xùn)|南部沿海地區(qū)，從世界最大的小商品集散地義烏，經(jīng)滿洲里開往歐洲。