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據(jù)德國之聲中文網(wǎng)11月2日報道，為了爭取在蓬勃發(fā)展的中國航空市場上占據(jù)更大份額，波音和空客這兩大飛機制造巨頭，在目前正在舉行的珠海航展上相互抨擊，空客認為自己走在了對手前面，而波音則認為自己的波音787更勝一籌。但事實上，后來者居上的中國商飛，實力不容小覷，將會在未來十年的中國航空市場甚至全球航空市場上大展拳腳。

日益增長的中國市場是波音和空客爭奪的一個主要戰(zhàn)場。

空客在2016-2035年全球市場預測中寫道，今后20年里，中國的航空公司需要近6000架新飛機，價值高達9450億美元。波音則更為樂觀，預測今后20年，中國需要6800架飛機，價值1萬億美元。

為爭取客戶，兩家飛機制造商都和中國企業(yè)建立了伙伴關系。

空客在天津設有總裝和交付中心，負責客艙安裝、飛機噴漆等等，面向中國國內(nèi)市場。該中心也從中國供貨商那里購買艙門、剎車片、機翼部件等等。

波音計劃和中國商飛（COMAC)合作，在中國建廠，為波音737飛機安裝客艙。

空客波音對掐起勁

空中客車中國公司總裁陳菊明認為波音的計劃比空客遲了"近一代人"，是"心不甘情不愿"地追隨空客的戰(zhàn)略。

他在珠海中國國際航空航天博覽會上表示，"我有兩個印象。第一，我們10年前的決定是正確的。第二，我們走在了競爭對手前面。"

波音東北亞市場部經(jīng)理霍達仁（Darren Hulst)先前對媒體表示，空客350在航程、性能、二氧化碳排放、舷窗尺寸等方面都不敵波音787寬體客機。他說："787裝備了A350不可能配置的技術。"他補充說，波音2016年在中國交付了14架787-9s，并且獲得46架該機型飛機的訂單。  

空客在天津設有總裝和交付中心，面向中國國內(nèi)市場。

在兩家航空巨頭展望在中國的光明前景之時，中國本土的競爭者也想打入中國市場以及海外市場。

而從政府層面來說，中國已經(jīng)發(fā)布了多項政策和規(guī)劃，用于鼓勵企業(yè)在包括航空在內(nèi)的高附加值領域掌握高技術——這也是"中國制造2025"計劃的一部分。

在與波音和空客合作的同時，中國商飛也在研發(fā)單通道飛機，欲與兩家巨頭一爭高下。在160座級領域，中國商飛研制了C919民用客機與波音737和空客320競爭。這家中國企業(yè)估計，今后20年里，它將交付1700架C919飛機。

在珠海航展上，中國商飛宣布，中國東方航空公司訂購了20架C919。今夏，商飛生產(chǎn)的支線飛機、90座的ARJ21客機在推遲數(shù)年后完成了首航。

中國本土選手實力不容小覷

波音、空客、加拿大龐巴迪（Bombardier)都對來自中國競爭者的威脅表現(xiàn)得不以為然。不過，對歐美企業(yè)來說，中國的商業(yè)氣氛越來越壓抑。美國駐華商會今年報道，超過四分之三的受訪企業(yè)都認為目前的“氣氛不好”。

歐盟駐華商會報道，歐洲企業(yè)的悲觀氣氛今夏達到歷史新高，歐企認為，目前的商業(yè)氣氛越來越充滿"敵意"。

瑞銀集團香港辦事處亞洲交通研究部經(jīng)理林育民（Eric Lin)表示，中國制造的飛機肯定能夠保證自己在中國的市場份額。他說。短期來看，外國企業(yè)不用擔心中國競爭者打入發(fā)達國家，但是10年后就難說了。

中國以驚人的速度吸收外國技術，在20年里從俄羅斯軍機的買主發(fā)展成為先進的隱形飛機生產(chǎn)商。中國的高鐵和清潔能源企業(yè)也以難以想象的速度從外國企業(yè)的合作伙伴變成了競爭對手。

北京大學匯豐商學院經(jīng)濟學教授鮑爾丁（Chirstopher Balding）說，象擁有珍貴知識產(chǎn)權的所有外國公司一樣，航空巨頭也深知培養(yǎng)今后的競爭者意味著什么。但他們左右為難，因為股東們希望他們爭奪中國市場份額。"即便他們不去中國，他們的任何創(chuàng)新也可能被竊取，因此他們只能承擔未來收益受影響的風險。"