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【觀察者網(wǎng) 綜合】摩拜單車和ofo在風(fēng)格上有什么差異化？共享單車市場(chǎng)未來的走向如何？真格基金為何同時(shí)投資了ofo和小藍(lán)單車？

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，3月17日，在動(dòng)點(diǎn)科技主辦的ChinaBang Awards 2017年度盛典上，真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼、祥峰資本合伙人徐穎就以上問題進(jìn)行了討論，她們所在的機(jī)構(gòu)分別投資了ofo和摩拜。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)圖

在顧旻曼看來，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派創(chuàng)業(yè)企業(yè)。南派創(chuàng)業(yè)者更加精耕細(xì)作，先非常區(qū)域性地做生意，把模型做出來，才敢往外擴(kuò)。但北派的方法是非?？耧j突進(jìn)式的，先把市場(chǎng)份額拿下來，然后慢慢做優(yōu)化。兩種創(chuàng)業(yè)思路沒有對(duì)錯(cuò)，勝負(fù)未知。

徐穎則認(rèn)為，從另一個(gè)角度來說，ofo和摩拜背后都有雄厚資本。持久戰(zhàn)到最后兩方肯定會(huì)為了最大化滿足用戶需求而趨同，沒有明顯的差異化。

ofo創(chuàng)始人戴威畢業(yè)于北京大學(xué)，摩拜單車創(chuàng)始人畢業(yè)于胡瑋煒出生于浙江東陽，畢業(yè)于浙江大學(xué)。

近來，兩家共享單車企業(yè)的發(fā)展也各有亮點(diǎn)。

ofo：開啟免押模式，打造信用城市

在近日ofo共享單車和芝麻信用的聯(lián)合發(fā)布會(huì)上，雙方共同宣布將開啟免押金模式，從此以后信用將代替押金，成為新的服務(wù)模式。

ofo推出此項(xiàng)措施后，只要芝麻信用分高于650分的用戶，就可以免交押金直接騎車，新用戶從注冊(cè)到使用也將不到1分鐘。目前已在上海地區(qū)推行，將陸續(xù)推廣到全國各城市。

實(shí)際上，在ofo與芝麻信用合作之前，已經(jīng)有4家單車企業(yè)與芝麻信用達(dá)成了合作，信用免押已經(jīng)具有非常深厚的行業(yè)基礎(chǔ)。

來自永安行的數(shù)據(jù)顯示，作為全國性的自行車企業(yè)，從2015年與芝麻信用合作以來，在通過免押模式服務(wù)的8500萬人次里，違約次數(shù)只有50次。事實(shí)證明，在一個(gè)良好的信用體系里，人們都十分珍視自己的信譽(yù)，違約率反而大大下降。

就在昨天ofo宣布與芝麻信用的合作之后，小藍(lán)單車，起于深圳的凡騎綠暢（funbike），成都本地的1步單車，小米旗下的小白單車，金通科技的叮嗒出行、小鳴單車等紛紛表態(tài)，支持信用免押模式，表示“押金從來不是一種商業(yè)模式，信用讓城市更高效、更美好”。

ofo與芝麻信用聯(lián)合發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖

摩拜：引富士康入局，首批合作單車已下線

2017年初，富士康宣布將正式成為摩拜的戰(zhàn)略投資者，與摩拜達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作。

此次合作雙方將在單車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開全方位合作，進(jìn)一步促進(jìn)綠色出行，以摩拜的“中國創(chuàng)造”助推“中國智造”。

據(jù)知情人士透露，此次合作四個(gè)月前，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘就曾與摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰有過會(huì)面，“因?yàn)殡p方前期花了很多時(shí)間溝通具體的合作及生產(chǎn)方案，所以兩人會(huì)面基本上是一拍即合。”

對(duì)于此次合作，摩拜方面表示，富士康將專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，并和摩拜聯(lián)手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，通過富士康海內(nèi)外數(shù)十家工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)富士康為摩拜帶來的年產(chǎn)能增量將達(dá)560萬輛。兩家公司還將在單車設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開合作。

目前，雙方合作的單車部分已投放市場(chǎng)，該單車在保留摩拜單車原有特色和功能的同時(shí)，還采用了防爆輪胎、無鏈條傳動(dòng)、全鋁不銹車身等技術(shù)，整車可實(shí)現(xiàn)五年高頻次使用條件下無需人工維護(hù)。

摩拜單車（資料圖）

事實(shí)上，在尋找合作伙伴方面，ofo也不甘居于人后。3月9日，ofo和城市車知名品牌700bike聯(lián)合召開了新品發(fā)布會(huì)，推出新一代共享單車ofo Curve。

ofo Curve

以下為投了ofo的真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼、與投了摩拜單車的祥峰資本合伙人徐穎，在ChinaBang Awards 2017年度盛典上的對(duì)話實(shí)錄：

投資初衷

每個(gè)城市現(xiàn)在都有不同種類的共享單車，祥峰資本投資了摩拜單車，真格基金投資了ofo，兩位當(dāng)初都是怎樣做出投資判斷的？

徐穎：

我們領(lǐng)投摩拜的B+輪，當(dāng)時(shí)它只在上海有一些投放。后來在北京投放時(shí)，很多投資人關(guān)注，可能北京的消費(fèi)習(xí)慣，很快帶動(dòng)了它，地鐵的鋪設(shè)離上班的距離有一些遠(yuǎn)，因此，爆發(fā)期出現(xiàn)在北京。

我們?cè)谏虾Ｖ躁P(guān)注并且感興趣投資這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)槲覀兺瑫r(shí)關(guān)注最后一公里的出行很長時(shí)間。而且不是只關(guān)注共享單車，對(duì)于電動(dòng)自行車、滑板車這種硬件，我們都在關(guān)注。這方面的項(xiàng)目篩選下來，確實(shí)覺得沒有很好的解決方式，主要是成本方面的考慮，可能對(duì)成本和便利性兩方面沒有達(dá)到完美的結(jié)合。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)共享單車這種方式能夠解決這個(gè)問題時(shí)，團(tuán)隊(duì)很興奮，于是就進(jìn)行了投資。至于說選擇ofo還有摩拜，在那時(shí)大家還是針對(duì)初創(chuàng)公司的考慮角度，并沒有一些具體數(shù)據(jù)探詢。我記得，那時(shí)很多ofo主要是在校園進(jìn)行布局，摩拜可能是從開始就是在做城市的解決方案，所以我們考慮會(huì)更合適一些。

顧旻曼：

真格基金除了ofo以外還投資了小藍(lán)單車，我覺得共享單車的便利性，對(duì)大家出行的便捷創(chuàng)造的價(jià)值已經(jīng)擺在這里。坦率地講，真正在投資決策的時(shí)間點(diǎn)上，更多是，誰家讓我們進(jìn)，我們就投誰。

我們投資兩家共享單車的企業(yè)，并不是主動(dòng)這么做的，而是被動(dòng)投的，這也是做早期投資的特征。其實(shí)，小藍(lán)單車最早的公司是野獸騎行，我們投了它，它自己做了小藍(lán)單車。當(dāng)然我們有這樣的觀點(diǎn)，我們覺得對(duì)于最早期創(chuàng)業(yè)者來說，市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)，只有一起把這個(gè)市場(chǎng)做大。只有到后面時(shí)，才要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為投資人，并不是我們非常主動(dòng)投兩家，而是客觀上出現(xiàn)了兩家。

另外一個(gè)角度來說，對(duì)于任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)者來講，你要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，是來自于市場(chǎng)，而不是來自于保護(hù)。投資人不去投競(jìng)品，不能解決任何問題，更多的還是看公司在市場(chǎng)上怎樣拼殺。而且，在這么早期的市場(chǎng)，其實(shí)很難講最后大家是不是一家人。

未來格局

現(xiàn)在，幾家共享單車企業(yè)都在瘋狂投放自行車，讓人想起以前滴滴、優(yōu)步的打法。你們覺得共享單車競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)面臨優(yōu)步、滴滴那樣的局面嗎？

徐穎：會(huì)維持一段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)很正常，因?yàn)檫@塊市場(chǎng)很大，遠(yuǎn)沒有說幾個(gè)玩家要怎么樣瓜分市場(chǎng)的程度。我們也從數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)增量市場(chǎng)。剛開始投資時(shí)，我們也會(huì)考慮是不是就是自行車的出行市場(chǎng)，現(xiàn)在看完全打開了局面，最后一公里人們都在使用。對(duì)小孩、老人來說都沒有使用障礙。

在這種情況下，我們下沉到三四線城市甚至去到國外，這個(gè)市場(chǎng)非常大。各家都有一定機(jī)會(huì)，可能你的切入點(diǎn)不同，就會(huì)贏得一定份額。但是在主力城市“北上廣深”，我們就要使用一些比較凌厲的方式，去跟競(jìng)爭(zhēng)者搶奪份額。因?yàn)檫@確實(shí)是蛋糕當(dāng)中比較唾手可得的一塊，我覺得還是有很大的空間去搶奪。

顧旻曼：一方面，是資本方面的拉鋸戰(zhàn)，但這個(gè)事總是要有個(gè)結(jié)尾。另一方面，共享單車跟過去的出行有一點(diǎn)不同，就是只要你運(yùn)營得法，在商業(yè)上面是可以盈利的。這是任何一家在戰(zhàn)場(chǎng)中可能活得很久的原因，不像其他行業(yè)公司，比如說一個(gè)月要燒一個(gè)億，總是很快燒完。共享單車企業(yè)相對(duì)活得更久一些，不管資本上是什么樣的狀態(tài)。

在共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)上，ofo和摩拜有哪些不同？

顧旻曼：

我們兩方肯定是各自有各的立場(chǎng)。我自己很明顯地感受到，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

南派的創(chuàng)業(yè)者更加精耕細(xì)作，先是非常區(qū)域性地做生意，把模型做出來，才敢往外擴(kuò)。

但北派的方法是非?？耧j突進(jìn)式的，先把市場(chǎng)份額拿下來，然后慢慢做優(yōu)化。這也是整體創(chuàng)業(yè)思路上面一個(gè)非常有意思的區(qū)別，自下而上的單點(diǎn)突破，而是自上而下的規(guī)模式覆蓋再做優(yōu)化。

坦白說，我覺得沒有對(duì)錯(cuò)也沒有勝負(fù)，可能過幾年大家復(fù)盤才知道，真正哪一家的做法在這個(gè)市場(chǎng)上是成立的。

徐穎：

剛剛已經(jīng)說了他們的區(qū)別，作為用戶也很容易感覺到。

現(xiàn)在的問題是，大家都有很雄厚的資本實(shí)力，打一場(chǎng)持久戰(zhàn)最后兩方肯定是趨同的，沒有明顯的差異化。

因?yàn)楸旧硎敲裆a(chǎn)品，大家想達(dá)到的便利性，想實(shí)現(xiàn)的功能，最后一定是一樣的。

因?yàn)槲覀円欢ㄒ畲蠡瘽M足用戶的要求，甚至價(jià)格也是一樣的。在這方面，我覺得沒有明顯的所謂的不同點(diǎn)，最后一定是打一場(chǎng)長期戰(zhàn)役。

共享單車會(huì)不會(huì)像滴滴、優(yōu)步那樣出現(xiàn)合并格局？

徐穎：

這個(gè)現(xiàn)在不好說，各種可能都會(huì)出現(xiàn)。

共享單車近幾年的走向?qū)⑹鞘裁礃樱?/strong>