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根據(jù)摩拜內(nèi)部的財務報表顯示，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。

根據(jù)上述人士透露，鑒于單車報廢導致訂單規(guī)模下降，為了維持訂單不下滑，需要每年投入8-10億美元的運營費用和固定資產(chǎn)投入。

據(jù)36氪稱，摩拜投入美團懷抱有三個理由。

第一，摩拜急需資金；第二，美團創(chuàng)始人兼CEO王興與摩拜關(guān)系密切；第三，美團與摩拜有業(yè)務融合點。

2015年，王興參投摩拜，是最早接觸摩拜的一批人；2016年10月，王興再次以個人名義投資摩拜；此后的2018年2月，有消息傳出美團將領(lǐng)投摩拜E輪，但遭到雙方否認。

近日，美團積極布局交通出行領(lǐng)域，與滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域大戰(zhàn)正酣，而對于智能汽車和新出行，摩拜無疑會成為美團一個好的戰(zhàn)略伙伴。

共享單車還能戰(zhàn)多久？

年后，ofo和摩拜兩家共享單車領(lǐng)軍者的燒錢大戰(zhàn)偃旗息鼓，看上去雙方都已經(jīng)無力再戰(zhàn)，但事實上，雙方只是不想再粗暴燒錢了，出行領(lǐng)域的混戰(zhàn)還看不到盡頭。

一個很重要的原因是，大佬入局了。

這次如果美團真的成功將摩拜收入麾下，那騰訊馬化騰一定功不可沒，而ofo早已成為阿里一員的消息也不再新鮮。但大佬們沒能分出勝負當然是不肯罷休的。

阿里這邊，通過投資ofo、哈羅單車，積極整合共享單車資源；滴滴也在意圖自建共享單車平臺，去年12月底收購因資金鏈斷裂而停止運營的“小藍車”；同時，今年1月25日，滴滴宣布上線自建單車品牌“青桔單車”。再加上美團入局，國內(nèi)共享單車市場開始呈現(xiàn)背靠“騰訊+美團”的摩拜，投靠“阿里+滴滴”的ofo，阿里系哈羅單車，滴滴系小藍單車以及青桔單車共存競爭的新格局。

兩年前，滴滴吃下Uber時，大家以為戰(zhàn)火自此平息，反壟斷將成網(wǎng)約車企業(yè)最大挑戰(zhàn)；但美團近日重新入局，大家才明白，哪里有一勞永逸的霸主，有人的地方就有爭奪。

而飽受缺錢和運維困擾的共享單車，要真想停下來舒口氣，大概還要翻過數(shù)十座大山。