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除了堅(jiān)瑞沃能，另一家電池巨頭比亞迪最近的日子也不好過(guò)。

4月27日，比亞迪發(fā)布2018年第一季度財(cái)報(bào)，在營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)18%的情況下，該公司凈利潤(rùn)竟同比下降81.09%。比亞迪還預(yù)告，該趨勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)，也即第二季度會(huì)繼續(xù)保持營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)但利潤(rùn)降幅巨大的情形。對(duì)此，比亞迪給出的原因也是“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼退坡所致”。

資料顯示，2017年國(guó)家的新能源汽車(chē)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于乘用車(chē)的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)20％，對(duì)于客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上下調(diào)了40％，快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)甚至下調(diào)60％。

到了2018年，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策還有了進(jìn)一步的調(diào)整。今年2月初，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提高了對(duì)新能源客車(chē)電池能量密度的要求，并再次下調(diào)了補(bǔ)貼金額，非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)以及插電式混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼額度分別下降了40%、35%和50%。

這樣算下來(lái)，一輛10米以上的快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)，在2016年時(shí)還能獲得46萬(wàn)元的補(bǔ)貼，到了2017年，補(bǔ)貼削減為20萬(wàn)元，再到2018年，補(bǔ)貼只剩下13萬(wàn)元。

而這還只是10米以上純電動(dòng)客車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼減額，如再加上地方補(bǔ)貼以及其他新能源客車(chē)的補(bǔ)貼減額，數(shù)量還將遠(yuǎn)不止如此。

再加上根據(jù)能量密度所做的補(bǔ)貼調(diào)整，此次寧德時(shí)代上市，或許是觀測(cè)市場(chǎng)資金究竟會(huì)如何看待這一行業(yè)的大好時(shí)機(jī)。

外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者正瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)卷土重來(lái)

此外，隨著2020年結(jié)束新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的臨近，從今年4月份開(kāi)始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態(tài)，高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。

外國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，又會(huì)對(duì)本土企業(yè)造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

有動(dòng)力電池專家表示，由于研發(fā)積累、研發(fā)投入量、技術(shù)路線選擇等原因，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)配套相比韓企仍存差距，“人家原料和生產(chǎn)成本低、自動(dòng)化程度高。技術(shù)能力不如，價(jià)格戰(zhàn)又打不過(guò)，這就很難了”。

據(jù)《證券時(shí)報(bào)》介紹，早在2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次躍居全球第一。接著以三星、LG為代表的韓系電池企業(yè)以國(guó)家級(jí)公司的體量向外擴(kuò)張，采用虧損戰(zhàn)略清洗對(duì)手，爭(zhēng)奪和壟斷市場(chǎng)。

彼時(shí)，在自主品牌動(dòng)力電池系統(tǒng)出廠價(jià)還普遍在2.5元-3元/Wh時(shí)，韓國(guó)廠商將18650的鎳鈷錳三元電池價(jià)格直接降到約1元/Wh出貨，并憑借“高質(zhì)低價(jià)”鎖定了奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、上汽、一汽等主流乘用車(chē)企業(yè)的供貨協(xié)議。

此后，工信部迅速出手，發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，將審核通過(guò)規(guī)范條件要求的企業(yè)納入目錄進(jìn)行管理，韓系電池因此直接出局。

到了2016年11月，動(dòng)力電池行業(yè)掀起并購(gòu)潮，行業(yè)集中度不斷提高，工信部再次出手，發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見(jiàn)稿），將2015年時(shí)的產(chǎn)能要求大幅提升40倍，并購(gòu)潮暫時(shí)落幕，行業(yè)再次得到蓬勃發(fā)展之機(jī)。

上月底，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)工作的通知》，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一次的新白名單將側(cè)重于技術(shù)研發(fā)和提升，主要目標(biāo)是是向外資品牌發(fā)起技術(shù)沖鋒的號(hào)角，加速資源集中，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，本土動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)已迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻，是成為國(guó)際領(lǐng)軍者，還是讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被外國(guó)企業(yè)吞噬，就看2020年之前的這段日子了。