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騰訊、吉利43億元競得動車網(wǎng)絡(luò)公司49%股權(quán),將聯(lián)合運營高鐵WIFI
關(guān)鍵字: 騰訊高鐵wifi吉利聯(lián)合體動車網(wǎng)絡(luò)股份轉(zhuǎn)讓中鐵總繼首條民資控股高鐵線路獲批后,又有民企成功進(jìn)入高鐵領(lǐng)域。
騰訊和浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“吉利控股”)6月6日聯(lián)合宣布,雙方組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“動車網(wǎng)絡(luò)”)49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目,未來將與中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總公司”) 及其相關(guān)公司,共同經(jīng)營鐵路增值服務(wù)。
北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站顯示,“動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%股權(quán)”轉(zhuǎn)讓標(biāo)的評估結(jié)果為30.49億元,轉(zhuǎn)讓底價為30.49億元,交易價格為43億元。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,吉利控股占股39%,騰訊占股10%,中鐵總公司占股51%。
公開信息顯示:動車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月,營業(yè)期限為20年。中國鐵投持有動車網(wǎng)絡(luò)100%股權(quán),而中鐵總又持有中國鐵投100%股權(quán),也意味著動車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總旗下的公司。
同時,動車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)。截至2017年,中國高鐵里程已達(dá)2.5萬公里,占全世界高鐵總里程的66.3%;動車組年運送旅客達(dá)17.1億人次,覆蓋人群約2億人。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道,2017年,中國鐵路總公司副總經(jīng)理、黨組成員黃民表示,在京滬高鐵復(fù)興號實現(xiàn)了WIFI信號的全覆蓋,今后要推廣到全部的高鐵上。
2018年年初,中鐵總黨組書記陸東福在工作會議上提到“積極推進(jìn)混合所有制改革”:研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案,推進(jìn)WiFi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓,構(gòu)建市場化運行機(jī)制,促進(jìn)鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。
中鐵總有關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾介紹,此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,是在實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的同時,引入并發(fā)揮社會優(yōu)勢資源,努力提高鐵路WiFi運營服務(wù)水平。
第一財經(jīng)報道,騰訊與吉利控股的聯(lián)合體憑借在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、智慧出行和央企混改等方面的經(jīng)驗,從多家競標(biāo)方中脫穎而出。
另據(jù)澎湃新聞報道,騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示,“我們將攜手吉利控股,和鐵路部門一起打造鐵路互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的開放合作平臺,向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的一站式出行服務(wù)?!?
對于動車網(wǎng)絡(luò)未來的發(fā)展,騰訊作為投資方將投入連接、內(nèi)容、安全、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等資源,與吉利控股一起推動面向旅客的智能高鐵建設(shè)。
吉利控股董事長李書福則表示,參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目的運營,是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索,也是吉利控股布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
此前,在招標(biāo)過程中,該股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目就引起了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的較大興趣。
對此,互聯(lián)網(wǎng)專家王越認(rèn)為,該項目一方面可以幫助他們(騰訊、吉利)快速獲取新增的大體量用戶流量入口,另一方面是進(jìn)一步融入國有資產(chǎn)社會化改制的良好機(jī)會,這相當(dāng)于他們不僅能獲得流量增量的紅利,同時還能收獲國企改革紅利。
重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為,中國鐵路具有非常大的人口流量,通過提供高鐵WiFi服務(wù),最為關(guān)鍵的是控制住了信息入口。對于企業(yè)來說,對用戶未來的支付方式、信息引導(dǎo)等都會產(chǎn)生影響,有利于推廣它們企業(yè)的增值服務(wù)。以移動支付為例,通過控制入口,未來個人在乘坐高鐵出行的過程中,從買車票、旅途消費、達(dá)到目的地后的消費等都將可能會在不自覺中優(yōu)先選擇它們的支付方式。
▲圖片來源:攝圖網(wǎng)
“但需要注意的是,公眾的隱私怎么保護(hù),用戶的信息安全在多大程度上被這些信息服務(wù)商開發(fā)再利用,也需要引起關(guān)注”王健說。
高鐵將加速進(jìn)入WiFi全覆蓋時代
對于經(jīng)常出差的馬林(化名)而言,最難熬的就是旅途中的時間,尤其是獨自坐高鐵時,感覺十分無聊。
馬林告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞記者,由于火車上手機(jī)信號不穩(wěn)定,手機(jī)上網(wǎng)經(jīng)常斷網(wǎng),非常不方便,如果要坐較長時間的火車,只能自己提前在手機(jī)里下載一些電影,靠這個打發(fā)漫長的旅途時光。
實際上,高鐵覆蓋WiFi已經(jīng)開始逐步實施,去年6月,“復(fù)興號”在京滬線運營,目前,京滬高鐵復(fù)興號已經(jīng)實現(xiàn)了WIFI信號的全覆蓋,有600M的免費流量上限,但必須先下載相應(yīng)APP。記者從列車時刻表了解到,從北京至上海,乘坐復(fù)興號大概需要四個半小時左右。
對此,曾體驗過該高鐵網(wǎng)絡(luò)的白領(lǐng)周軍(化名)向每日經(jīng)濟(jì)新聞記者介紹,上網(wǎng)比較麻煩,先要下載APP,而且還有流量上限限制,APP里面也有一些自帶的免流量電影、電視劇等影視內(nèi)容,但是,可選擇的比較少,一般都是選擇聯(lián)網(wǎng)看其他的內(nèi)容,網(wǎng)速并不快,也會經(jīng)常出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。
▲圖片來源:攝圖網(wǎng)
周軍認(rèn)為,相對于飛機(jī),乘坐高鐵感覺更舒服。但要是坐超過5小時的高鐵,不如選擇坐飛機(jī),主要是高鐵上沒什么可消遣的,上網(wǎng)也不是很方便。
王健認(rèn)為,雖然當(dāng)前高鐵WiFi還存在一些不足,但是,相對而言,自己已經(jīng)感到很滿足了,未來還會進(jìn)一步提高。
“隨著騰訊、吉利控股等企業(yè)加入進(jìn)來之后,未來高鐵WiFi的覆蓋速度會進(jìn)一步提速,通過這些商業(yè)公司的參與,會極大地調(diào)動積極性”,王健說,未來高鐵WiFi肯定會構(gòu)建成一個大的網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)速、穩(wěn)定性等方面都會明顯提升。
據(jù)騰訊科技報道,動車網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品上線后,除了為旅客提供優(yōu)質(zhì)的動車組WiFi接入體驗,還會進(jìn)一步拓展休閑文化娛樂、內(nèi)容資訊、商旅辦公、特色購物、聯(lián)程出行等增值服務(wù)。未來還有望以鐵路會員為連接器,進(jìn)一步拓展大生活圈服務(wù),以滿足老百姓日益增長的美好出行的需要。
2017年,中國動車組累計旅客發(fā)送量17億人次。隨著高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和車輛設(shè)備的發(fā)展,用戶對于高鐵服務(wù),包括穩(wěn)定、高效、全面的移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的要求也越來越迫切。
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- 責(zé)任編輯:奕含
- 最后更新: 2018-06-07 17:07:42
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