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【文/觀察者網(wǎng) 奕含】

中國(guó)工程“走出去”的步伐加速。既中國(guó)海外首條長(zhǎng)大隧道開(kāi)工后，一條連接歐盟內(nèi)部的海底隧道也提上日程。

據(jù)今日俄羅斯電視臺(tái)（RT）3月9日?qǐng)?bào)道，旨在通過(guò)芬蘭灣連接芬蘭與愛(ài)沙尼亞首都的鐵路項(xiàng)目吸引了中國(guó)點(diǎn)石基金（Touchstone Capital Partners）的目光。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，芬蘭—愛(ài)沙尼亞灣區(qū)發(fā)展有限公司（Finest Bay Area Development Oy，下稱：芬蘭灣區(qū)公司）在官網(wǎng)發(fā)布新聞稿稱，其與中國(guó)點(diǎn)石基金簽署了隧道建設(shè)融資150億歐元（合170億美元，約合1132.5億元人民幣）的諒解備忘錄，該隧道將成為世界上最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。

這是繼去年末，部位于迪拜的建筑公司ARJ Holding撥款1億歐元的基礎(chǔ)上追加的融資。項(xiàng)目建成后，將令數(shù)萬(wàn)名游客從乘坐2小時(shí)的輪渡減為約20分鐘的車(chē)程。

據(jù)介紹，這筆資金的三分之一將作為私募股權(quán)，點(diǎn)石基金將占少數(shù)股權(quán)，其余的三分之二將作為債務(wù)融資。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，芬蘭灣區(qū)公司在項(xiàng)目實(shí)施伊始就會(huì)收到撥款，細(xì)節(jié)將在未來(lái)6月內(nèi)商定。

報(bào)道截圖

將成歐洲最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一

根據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、芬蘭灣區(qū)公司創(chuàng)始人彼得·韋斯特巴卡（Peter Vesterbacka）的說(shuō)法，這條103公里長(zhǎng)的鐵路隧道旨在連接塔林與赫爾辛基的機(jī)場(chǎng)，中間有兩個(gè)站點(diǎn)，是歐洲最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。

“點(diǎn)石基金在這種大型私營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，我們對(duì)談判和達(dá)成的協(xié)議非常滿意，”韋斯特巴卡說(shuō)，其公司還正在尋找“完全平衡的融資解決方案”，旨在確保歐盟、北歐和芬蘭的資本投資。

而點(diǎn)石基金董事長(zhǎng)Kenny Song表示，“對(duì)于建設(shè)芬蘭和愛(ài)沙尼亞之間的鐵路隧道，我們非常適合參與。在赫爾辛基和塔林之間創(chuàng)建一個(gè)大都市區(qū)，有機(jī)會(huì)成為連接亞洲與歐洲的重心”。

不過(guò)，另?yè)?jù)彭博社報(bào)道稱，從新聞稿中不清楚點(diǎn)石基金是否已經(jīng)籌集好資金或承諾這么做。

據(jù)了解，諒解備忘錄旨在雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商、談判達(dá)成共識(shí)后，用文本的方式記錄下來(lái)，表明協(xié)議雙方要互相體諒，妥善處理彼此的分歧和爭(zhēng)議。

在諒解備忘錄中，除保密、終止、法律適用、費(fèi)用分?jǐn)?、排他性談判、?zhēng)議解決條款之外，其余的條款對(duì)雙方都不具備法律約束力。而在正式條約簽訂之前，諒解備忘錄雙方對(duì)該協(xié)議均不具有任何法律義務(wù)。

根據(jù)點(diǎn)石基金官網(wǎng)介紹，該基金從15年前構(gòu)建一站式金融解決方案提供商服務(wù)，為中國(guó)與世界其他地區(qū)建立金融和行業(yè)平臺(tái)。在過(guò)去十五年中，該基金與幾家中國(guó)國(guó)有企業(yè)、國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，在東西歐、俄羅斯、澳大利亞、南北美洲、非洲和大中華區(qū)擁有超過(guò)300億美元的資金。

點(diǎn)石基金官網(wǎng)截圖

去年12月便已售票

彭博社還表示，建設(shè)該隧道需要建造至少一個(gè)人工島。而韋斯特巴卡曾為芬蘭移動(dòng)游戲開(kāi)發(fā)商Rovio Entertainment Oyj（觀察者網(wǎng)注：成功打造游戲“憤怒的小鳥(niǎo)”）的首席營(yíng)銷(xiāo)官。

此外，芬蘭和愛(ài)沙尼亞政府表示，將努力爭(zhēng)取歐盟為隧道提供資金，這可能會(huì)減少所需的私人資金。

人工島效果圖

視頻截圖

雖然海底隧道的建設(shè)尚未開(kāi)始，并計(jì)劃在2024年前投入運(yùn)營(yíng)，但從去年12月起就已開(kāi)始售票。單程乘客將花費(fèi)50歐元，而年度票價(jià)則以1000歐元的價(jià)格出售。

觀察者網(wǎng)注意到，赫爾辛基至塔林海底鐵路隧道已謀劃多年。早在2016年1月初，赫爾辛基與尼亞塔林兩市便簽署合作協(xié)議，擬修建該鐵路隧道。

受海洋阻隔，波羅的海沿岸國(guó)家陸路往來(lái)不便，由芬蘭前往愛(ài)沙尼亞等地需要“兜個(gè)大圈”，費(fèi)時(shí)又費(fèi)事。

去年，歐盟委員會(huì)決定向愛(ài)沙尼亞撥款513萬(wàn)歐元，用于波海鐵路項(xiàng)目愛(ài)沙尼亞境內(nèi)段設(shè)計(jì)，并承諾將為整個(gè)項(xiàng)目提供70%-80%（約30億歐元）的資金。

赫爾辛基與塔林

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