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界面新聞 記者 | 潘金花

2019年3月24日，印尼總統(tǒng)維多多（中）在雅加達(dá)主持地鐵通車儀式。圖片來源：視覺中國(guó)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，在上萬名雅加達(dá)民眾的見證下，由日本援建的印度尼西亞首條地鐵在首都雅加達(dá)正式通車。印尼總統(tǒng)佐科·維多多在多位內(nèi)閣部長(zhǎng)的陪同下主持了通車儀式，雅加達(dá)省長(zhǎng)巴斯威丹、日本駐印尼大使石井正文也出席了活動(dòng)。

據(jù)援建方日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）介紹，此次開通的是雅加達(dá)地鐵南北線一期線路，起自市中心以南的布陸斯谷（Lebak Bulus），止于中心區(qū)域的印尼大酒店環(huán)路。一期線路全長(zhǎng)約15.7公里，分為5.9公里地鐵區(qū)段和9.8公里高架區(qū)段，全程設(shè)13個(gè)車站，其中地下車站6座，地面車站7座，列車通行約需30分鐘。

一期線路已在12日至24日啟動(dòng)免費(fèi)試運(yùn)營(yíng)。雅加達(dá)省長(zhǎng)巴斯威丹與雅加達(dá)地鐵公司（PT MRT Jakarta）總經(jīng)理威廉·薩本德（William Sabandar）表示，25日起至31日，每天早上7點(diǎn)至下午4點(diǎn)，一期線路將免費(fèi)對(duì)乘客開放，不過乘客仍需押付15000印尼盾（約合人民幣7.1元）或25000印尼盾（約合人民幣11.9元）換取一張單程或多程卡才能進(jìn)出車站。

4月1日，一期線路將正式啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，目前具體票價(jià)仍在協(xié)調(diào)。屆時(shí)根據(jù)客運(yùn)需求，承運(yùn)列車將從8列增至16列，服務(wù)時(shí)間將從清晨5:30至晚上10:30延至清晨5:00至晚上零點(diǎn)，行車間隔為5至10分鐘，預(yù)計(jì)單日乘客輸送量可達(dá)到13萬人次。

2019年3月24日，雅加達(dá)民眾在地鐵站外翹首以盼。圖片來源：視覺中國(guó)

雅加達(dá)是全球人口最為密集、交通最為擁堵的城市之一，其常住人口為1000多萬，大雅加達(dá)區(qū)（Greater Jakart）的人口更是多達(dá)3000萬。

在荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom收集390座城市交通數(shù)據(jù)制成的擁堵指數(shù)排行榜中，雅加達(dá)排在第3位，高峰時(shí)段出行用時(shí)較非高峰時(shí)段多出58%。在INRIX 2017年的全球擁堵得分榜中，雅加達(dá)在1360座城市中排名第12位，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)在高峰時(shí)段的年平均擁堵時(shí)間多達(dá)63個(gè)小時(shí)（2018年雅加達(dá)未被納入統(tǒng)計(jì)）。

2007年至2017年，印度尼西亞的人均GDP已從857美元增至3847美元，收入的增加使得該國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)與購(gòu)車人群急速膨脹，在首都雅加達(dá)尤甚。印尼國(guó)家發(fā)展計(jì)劃局（BAPPENAS）數(shù)據(jù)顯示，大雅加達(dá)區(qū)每年的交通擁堵成本高達(dá)65萬億印尼盾（約合46億美元），公共交通系統(tǒng)升級(jí)刻不容緩。

其實(shí)早在1985年，時(shí)任印尼總統(tǒng)蘇哈托就曾提出過要在雅加達(dá)興建地鐵，但受亞洲金融風(fēng)暴、政局不穩(wěn)、財(cái)政壓力影響，項(xiàng)目遲遲未能成行，直到2013年，一期線路才在日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)的幫助下正式動(dòng)工。

日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)分別為南北線一期、二期線路提供了1250億日元（約合11.4億美元）與702億日元（約合6.4億美元）貸款。在24日的通車儀式上，總統(tǒng)維多多也宣布二期線路即將啟動(dòng)建設(shè)，連接印尼大酒店環(huán)路與位于西雅加達(dá)的城區(qū)站（Kota Station），全長(zhǎng)7.8公里，預(yù)計(jì)將于2024年竣工。

維多多還表示，地鐵東西線也有望在今年動(dòng)工，全長(zhǎng)87公里，將連接萬丹省丹格朗市巴拉拉查（Balaraja）與西爪哇省勿加泗市芝卡朗（Cikarang）。丹格朗市也是蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的所在地。

南北線一期線路的開通或許會(huì)在4月17日為尋求連任的維多多爭(zhēng)取到更多選票，但它或許難以在短時(shí)間內(nèi)紓解雅加達(dá)的擁堵困局。大雅加達(dá)運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（BPTJ）數(shù)據(jù)顯示，雅加達(dá)居民擁有1300萬輛摩托車與440萬輛轎車，每天往來郊區(qū)與市區(qū)的車輛更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)目。

此前，雅加達(dá)曾定下2029年將公共交通乘客比例從20%提升至60%的目標(biāo)，但從南北線的客運(yùn)承載量與大雅加達(dá)區(qū)的通勤人數(shù)來看，這只能說是一個(gè)微小的開始。

此外，興建地鐵也伴隨著一系列的問題。在南北線一期線路通車前，雅加達(dá)市政府已就車票補(bǔ)貼未能與市議員達(dá)成一致，印尼消費(fèi)者基金會(huì)（YLKI）曾指出站內(nèi)安全指示不足，參與試乘的乘客也提到列車與站臺(tái)空隙過大、停車轉(zhuǎn)乘不夠便利，如何讓當(dāng)?shù)鼐用窠邮艿罔F成為了一大關(guān)鍵。連維多多自己也說，“除非我們?cè)敢膺m應(yīng)一種新的文化，否則擁有地鐵毫無意義?！?

當(dāng)然，時(shí)隔34年終圓地鐵夢(mèng)，興奮與激動(dòng)會(huì)暫時(shí)沖淡忐忑與不安?！罢f實(shí)話，我真的太高興了，”公司職員菲特蘭蒂（Mutia Fitrianti）對(duì)法新社說，“現(xiàn)在，我們?cè)僖膊挥贸鰢?guó)才能坐上地鐵了?！?