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【文/觀察者網(wǎng) 奕含】

涉嫌排放造假的車企中，或再添一名成員。

當(dāng)?shù)貢r間4月26日，《華盛頓郵報》報道稱，福特汽車當(dāng)天向美國證券交易委員會提交的一份文件中表示，美國司法部已針對該公司汽車尾氣排放認證程序展開刑事調(diào)查。而兩個月前，福特曾承認其排放測試可能存在“潛在擔(dān)憂”。

福特強調(diào)，此次調(diào)查不涉及尾氣排放的“減效裝置”（defeat devices），并堅稱與大眾“排放門”無關(guān)。對此，路透社評價指出，在尾氣排放問題上，美國監(jiān)管機構(gòu)采取強硬態(tài)度，一旦被指存在欺詐，福特或面臨大筆罰款。

觀察者網(wǎng)注意到，在宣布遭美國司法部刑事調(diào)查的同一天，福特公布了今年一季度財報，營收和盈利均超預(yù)期。隨后該公司股價大幅上漲10%。目前，福特的市值已超過電動汽車制造商特斯拉，僅次于通用汽車，再次成為美國第二大汽車制造商。

自4年前，大眾被曝采用作弊軟件，對尾氣排放數(shù)據(jù)進行造假以來，多家車企被卷入“排放門”。

為實現(xiàn)排放達標(biāo)，本月初，意大利汽車制造商菲亞特-克萊斯勒（下稱：菲亞特）宣布，將向特斯拉支付數(shù)十億歐元費用，讓后者的純電動車型進入菲亞特的產(chǎn)品序列，以抵消自身不足的純電動汽車銷量，借此規(guī)避歐盟關(guān)于二氧化碳排放不達標(biāo)而產(chǎn)生的巨額罰款。

報道截圖

福特汽車市值

福特：重點是“道路負荷估算”

福特稱，本月早些時候，美國司法部曾通知該公司接受刑事調(diào)查。此次調(diào)查重點是“道路負荷估算”，即測算汽車行駛時的空氣阻力和摩擦力，并將這些因素納入排放測試，而不涉及尾氣排放的“減效裝置”。該裝置曾被大眾汽車用來掩蓋數(shù)上百萬輛汽車的真實排放數(shù)據(jù)。

“福特正全力配合美國政府的工作，將通過調(diào)查和技術(shù)審查隨時向他們通報我們的發(fā)現(xiàn)?！痹摴颈硎荆拌b于此次調(diào)查仍處于初始階段，我們無法對結(jié)果做出預(yù)測，不能向投資者保證此次調(diào)查不會對公司產(chǎn)生重大影響?！?

路透社指出，上述調(diào)查使得福特成為最近一家接受美國尾氣排放標(biāo)準審查的汽車制造商。而在尾氣排放問題上，美國監(jiān)管機構(gòu)采取強硬態(tài)度，福特或面臨大筆罰金。

報道援引知情人士的話稱，福特已經(jīng)與加州空氣資源委員會和環(huán)保署官員進行會談，并遞交了有關(guān)審查文件。福特還提交了一項測試計劃，現(xiàn)已得到有關(guān)機構(gòu)批準。此外，2019款Ranger皮卡是福特接受調(diào)查的第一款車型。

對于上述內(nèi)容，美國司法部發(fā)言人和環(huán)保署均拒絕評論。

已啟動第三方調(diào)查

自去年秋季起，福特著手調(diào)查員工提出的質(zhì)疑。當(dāng)時，有員工認為，在將實驗室測量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟效率數(shù)據(jù)時，計算方法有誤。而上述測量結(jié)果已提交給了監(jiān)管機構(gòu)。

今年2月，福特表示，正重新評估燃油經(jīng)濟性和排放量的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中包括“工程、技術(shù)和管理配件等。”同時，該公司已向美國環(huán)保署和加州空氣資源委員會公布了排放問題，并聘請盛德（Sidley Austin）國際律師事務(wù)所和專業(yè)人士進行調(diào)查。

路透社指出，燃油經(jīng)濟效率問題曾令福特一度處于窘迫境地。2013年，福特C-Max混合動力車的實際燃油經(jīng)濟效率與其所宣傳的不符，實際水平下降了0.34L/100km。2014年，福特下調(diào)了6款車型的燃油經(jīng)濟性評級，為此向消費者賠償。

值得注意的是，除了福特外，本月初，美國環(huán)保署官員安德魯·惠勒（Andrew Wheeler）曾表示，該機構(gòu)還對其他汽車制造商采取了另外的執(zhí)法行動。

“如果不遵守規(guī)則，造成更多污染……我們會抓住違法者，追究其責(zé)任。”他說道。

菲亞特購買排放額度

值得注意的是，福特汽車特別強調(diào)，“此次調(diào)查與大眾‘排放門’中使用的軟件無關(guān)”。

觀察者網(wǎng)此前報道，2015年9月，美國環(huán)境保護署指控稱，大眾的部分柴油車安裝了針對尾氣排放測試的作弊軟件，會在尾氣檢測時自動調(diào)整參數(shù)，以通過測試。大眾隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝這類軟件，涉及大眾、奧迪、西雅特、保時捷等多個品牌。

“排放門”丑聞讓大眾陷入了曠日持久的核查和訴訟。法新社本月報道稱，大眾迄今支付了大約290億歐元（約合1951億元人民幣）罰款、賠償款和回購金，大部分在美國完成。

而在大眾之后，又有多家車企被卷入“排放門”。

今年1月，菲亞特同意支付8億美元和解金，以解決美國司法部提出的柴油排放測試欺詐指控。另外，美國監(jiān)管機構(gòu)也在調(diào)查戴姆勒的超額排放問題。

4月8日，美國科技媒體The Verge報道稱，菲亞特已與特斯拉達成協(xié)議，將后者的電動汽車納入菲亞特在歐盟的產(chǎn)品行列，從而趕在歐盟更為嚴格的汽車排放監(jiān)管規(guī)定生效前，降低其車輛的平均排放量。而通過出售碳排放量，特斯拉將賺到“數(shù)億歐元”。對此，特斯拉方面未予置評。

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