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“生產(chǎn)基地緊鄰中國”

如果真的要造車，蘋果又為何選擇與現(xiàn)代合作呢？

CNN報道指出，疫情引發(fā)全球汽車銷量下滑，與此同時，汽車廠商開始認(rèn)真面對放棄內(nèi)燃機以應(yīng)對氣候危機的挑戰(zhàn)。開發(fā)電動車所需的投資在行業(yè)內(nèi)引發(fā)一波合作浪潮，各公司要聯(lián)合起來分?jǐn)偝杀尽?

“在這種環(huán)境下，那些不愿讓‘新貴’輕易在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的汽車制造商突然變得更愿意合作了。分析人士表示，現(xiàn)代汽車是最愿意與其他公司（甚至是科技公司）合作的公司之一?！眻蟮婪Q。

2016年，現(xiàn)代汽車曾在北美版伊蘭特和韓國版索納塔首次搭載蘋果自主研發(fā)的車載系統(tǒng)“CarPlay”。

韓聯(lián)社指出，雖然現(xiàn)代汽車稱與蘋果的合作還處于初步討論階段，若兩家公司開展合作，現(xiàn)代汽車的整車量產(chǎn)和自動駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗與蘋果的自動駕駛系統(tǒng)將實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

去年12月，現(xiàn)代推出一個名為E-GMP的新制造平臺，該平臺能夠生產(chǎn)續(xù)航里程超過300英里（約合483公里）的電動汽車，而且可在18分鐘內(nèi)充電80%，與目前市場上的其他電動汽車類似。

現(xiàn)代表示，該產(chǎn)品可以作為轎車和SUV的基礎(chǔ)，該公司還開發(fā)了氫燃料電池系統(tǒng)。

“他們制造出了一輛好車。它們可靠、質(zhì)量好、價格有競爭力，”威爾士卡迪夫商學(xué)院（Cardiff Business School）教授威爾斯認(rèn)為，與蘋果合作將是“開啟汽車行業(yè)新紀(jì)元的有趣匹配”。

蘋果CEO庫克  圖片來自：CNN

實際上，作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面十分積極。

根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫Statista，現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團即在韓國推出首款電動化車型，2015年其構(gòu)建涵蓋所有電動化車型的量產(chǎn)體系。

去年10月，現(xiàn)代汽車董事長的鄭義宣曾表示，該公司目標(biāo)是到2025年在全球電動汽車市場擁有10%市場占有率。除此之外，現(xiàn)代還和中國的百度和美國芯片企業(yè)英偉達(dá)在自動駕駛方面進(jìn)行合作。

而在CNN看來，蘋果選擇現(xiàn)代汽車的另外一個理由是“中國”。

報道指出，現(xiàn)代在未來幾十年全球經(jīng)濟增長的中心——亞洲是一個經(jīng)驗豐富的玩家，而且該公司的生產(chǎn)基地緊鄰世界上最大的汽車市場中國，這里也是電動汽車需求的最大推動力，還聚集著大量的蘋果供應(yīng)鏈公司。

就目前報道來看，蘋果與現(xiàn)代的合作尚未有最終定論。

威爾斯認(rèn)為，日本的本田、豐田每年在美國賣出幾百萬輛汽車，他們都可能成為蘋果合作伙伴。還有分析師指出，德國廠商大眾、印度塔塔集團旗下的路虎、中國的吉利都是蘋果的潛在選擇。

但CNN指出，蘋果不太可能與特斯拉（Tesla）合作。上個月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克透露，他曾試圖把特斯拉賣給蘋果，但蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克“拒絕參加會議”。

蘋果當(dāng)時拒絕對馬斯克的言論發(fā)表評論。

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