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英國法律委員會(huì)網(wǎng)站1月26日消息，該委員會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)聯(lián)合報(bào)告建議引入新的自動(dòng)駕駛汽車（AV）法案，旨在推動(dòng)和引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)等新一輪工業(yè)產(chǎn)業(yè)變革。

文件提議，如果司機(jī)選擇汽車的自動(dòng)駕駛模式，期間發(fā)生交通事故，那么司機(jī)將無需被追責(zé)，而是由自動(dòng)駕駛實(shí)體（ASDE，如汽車制造商和自動(dòng)駕駛軟件、系統(tǒng)開發(fā)商等）承擔(dān)責(zé)任。

英國法律委員會(huì)網(wǎng)站截圖

汽車制造商或成責(zé)任主體？

英國法律委員會(huì)負(fù)責(zé)向立法機(jī)構(gòu)提供法律的修改建議。本次建議的基礎(chǔ)是英國2018年自動(dòng)和電動(dòng)汽車法案改革。2018年的法案保障被自動(dòng)駕駛車輛受到傷害的人，無需證明任何一方的過錯(cuò)行為，便可以直接從保險(xiǎn)公司處獲得賠償。

英國法律委員會(huì)報(bào)告預(yù)計(jì)，現(xiàn)在的駕駛員輔助功能，將發(fā)展到未來在部分場景下，自動(dòng)駕駛汽車可以自行操控，而無需人類注意道路情況的階段。例如汽車可以在高速公路上自動(dòng)駕駛，或者巴士能夠按照導(dǎo)航劃定的特定路線接駁穿梭。

文件截圖

該委員會(huì)建議施行一種新的法律責(zé)任認(rèn)定制度：

一旦車輛獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)授權(quán)，被視為具有自動(dòng)駕駛功能，且啟用了它，那么在這種狀態(tài)下，駕駛座上的人將不再是司機(jī)，而是“使用負(fù)責(zé)人”（user-in-charge），他們不能因?yàn)轳{駛行為產(chǎn)生的后果而被追責(zé)起訴，包括危險(xiǎn)駕駛、超速和闖紅燈等。

這意味著交通事故責(zé)任主體的變化。

在該法律模式下，將由自動(dòng)駕駛實(shí)體對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛行為負(fù)責(zé)。

自動(dòng)駕駛實(shí)體是自動(dòng)駕駛車輛的制造商、軟件開發(fā)商，或者其他相關(guān)主體。在發(fā)生車輛碰撞后，自動(dòng)駕駛實(shí)體將被要求與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，提供數(shù)據(jù)來解釋事故原因，提供追責(zé)依據(jù)。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要，自動(dòng)駕駛實(shí)體還要面臨相對(duì)應(yīng)的法律責(zé)任。

關(guān)于自動(dòng)駕駛實(shí)體的說明 文件截圖

不過，這并不意味著“使用負(fù)責(zé)人”不用負(fù)任何責(zé)任。

英國法律委員會(huì)報(bào)告指出，“使用負(fù)責(zé)人”還需履行一些職責(zé)，比如為車輛投保、檢查負(fù)載并確保安全、照顧好兒童、事故發(fā)生后報(bào)案、支付通行費(fèi)用、檢查車輛停放是否符合規(guī)定等。

關(guān)于“使用負(fù)責(zé)人”責(zé)任的說明 文件截圖

此外，英國法律委員會(huì)建議采取新的保障措施，以阻止一些企業(yè)將駕駛輔助功能作為自動(dòng)駕駛進(jìn)行營銷。部分使用者在駕駛員輔助功能運(yùn)行時(shí)，會(huì)誤認(rèn)為他們不需要注意道路情況，從而造成碰撞等交通事故，該建議旨在將這一風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

據(jù)悉該報(bào)告已提交給議會(huì)，后續(xù)將由政府方面決定是否采納建議并推動(dòng)立法工作。