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4月份，我國汽車產銷創(chuàng)近十年來月度銷量新低，這只是疫情多點散發(fā)導致的非常態(tài)。我國汽車市場規(guī)模大，而且韌性足、潛力大，不僅沒必要看空，還應積極做多。特別是隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速推進，汽車產業(yè)結構調整在加快，自主品牌競爭力在提升，創(chuàng)新動能在增強。歷史經驗告訴我們，在困難時期，要“不畏浮云遮望眼”，才能實現(xiàn)超越和領跑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據顯示，今年4月份，我國汽車產銷僅分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比下降46.1%和47.6%，創(chuàng)近十年來汽車月度銷量新低。對此，不少人看空未來中國車市走向。

觀察一個行業(yè)的變化，不能只看當前數(shù)據，還要分析具體原因。畢竟，這是新冠肺炎疫情多點散發(fā)，上海、吉林等地車企停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑導致的極端情況。兩年多的抗疫實踐告訴我們，只要毫不動搖堅持“動態(tài)清零”，把疫情“防”住，就能越早恢復生產，實現(xiàn)產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。眼下隨著各地疫情緩解，企業(yè)正在加快復工復產步伐，搶抓5月份和6月份關鍵窗口期，彌補損失的產銷量?？梢灶A見的是，接下來幾個月產能就能得到較大程度恢復。

事實上，隨著三四月份疫情在多地擴散，此前行業(yè)對4月份全國汽車產銷量大跌已有心理準備。當年武漢疫情暴發(fā)后的頭兩個月，汽車市場也出現(xiàn)過類似暴跌情況，但全年產銷分別實現(xiàn)了2523萬輛和2531萬輛。要看到，即使在這被腰斬的數(shù)據里，仍浮現(xiàn)出了一些令人振奮的亮點。比如，4月份新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達到25.3%。與此同時，自主品牌乘用車銷量雖然只有55.1萬輛，但市場份額達到57%，上升14.9個百分點。這表明，我國汽車產業(yè)結構調整在加快，自主品牌競爭力在提升。

中國已連續(xù)13年成為全球最大汽車市場，年產銷量已多年穩(wěn)定在2500萬輛以上。與發(fā)達國家相比，目前我國汽車千人保有量并不高。盡管受環(huán)境壓力、交通資源等因素約束，我國汽車千人保有量不可能和美國、日本一樣多，但市場仍有潛力可挖。

問題在于，如何將潛力轉化成真實有效的需求，并推動產業(yè)高質量發(fā)展。從國家層面來看，國務院辦公廳已下發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，多處涉及汽車消費，鼓勵各地通過法律、經濟和科技手段調節(jié)汽車使用，逐步取消汽車限購，以推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。從地方來看，一大批促進汽車消費的政策也在陸續(xù)出臺。比如，廣東省對于個人消費者在規(guī)定時間購買以舊換新推廣車型范圍內的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼，同時，廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標，優(yōu)化汽車購買管理。沈陽則一次性發(fā)放總額1億元的汽車消費補貼。雖然這些措施不一定完全符合每個消費者預期，但表明了政府促進汽車消費的態(tài)度，推動汽車產業(yè)更好地創(chuàng)新發(fā)展，從而穩(wěn)住宏觀經濟基本盤的決心。

超大的市場規(guī)模優(yōu)勢和尚未充分挖掘的消費潛力，自然也會吸引跨國公司加大在中國市場的投資。繼寶馬集團將合資公司華晨寶馬股份增持至75%，并投巨資在中國新建全球最先進的數(shù)字生產工廠和德國本土之外最大的研發(fā)體系之后，最近博世宣布加大在中國市場投入，僅今年就新增4000個崗位，而馬斯克則稱“中國是一個非常重要的市場”，“從長遠來看，它可能占我們市場的25%到30%，并將擴大上海的工廠產能”。面對百年變局和世紀疫情，這樣的言行無一不凸顯出中國汽車市場的增長潛力與魅力。

更重要的是，隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革方興未艾，全球汽車產業(yè)正在重塑。中國汽車市場不僅規(guī)模大，而且韌性足、潛力大。特別是一些跨界力量勇敢進入新能源汽車領域，形成了一股“造車新勢力”。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術，開闊了人們的思路，激發(fā)了產業(yè)更大創(chuàng)新活力，至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點，也是一大優(yōu)勢，由此孕育的動能，不僅給這個具有百年歷史的行業(yè)帶來新的想象空間，而且使得中國有望成為引領全球汽車產業(yè)變革的主導力量。因此，沒必要因短期波動看空自己，而是要在新的賽道上跑出實力，展現(xiàn)風采。

（作者 楊忠陽）