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6月8日，有網友拍攝到一張百度無人駕駛測試車發(fā)生車禍的照片。從照片中可以看到，車輛左后方被嚴重撞毀，疑似發(fā)生追尾。車身上的“BJHAD”字樣是“北京高級別自動駕駛示范區(qū)”的標志，這意味著這輛無人車應該是在北京市經開區(qū)進行常態(tài)化測試的自動駕駛車。

隨后有接近百度的人士告訴觀察者網，網上流傳的是百度旗下蘿卜快跑測試車輛被追尾照片。5月上旬，蘿卜運力測試車輛在經開區(qū)正常行駛狀態(tài)下，被后方貨車追尾導致交通事故。此次事故蘿卜運力已經第一時間上報給相關監(jiān)管部門備案。

他補充稱，該事故發(fā)生后，公安機關交通管理部門依法進行了現(xiàn)場勘查、取證等工作，事故形成原因是貨車未與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離的違法行為所導致，事故認定貨車駕駛員負全部責任。

網傳圖片

2021年11月，北京開放20平方公里、共100多公里城市道路作為無人化測試路段，允許百度和小馬智行開展主駕無人的道路測試驗證，這是國內首個做出此類政策突破的城市。

11月25日，北京向百度和小馬智行頒發(fā)國內首批自動駕駛車輛收費通知書。次日，百度Apollo（也稱蘿卜快跑）在亦莊啟動商業(yè)化收費運營，初期覆蓋經開區(qū)60平方公里范圍，擁有600多個站點，途經經開區(qū)管委會、大族廣場、亦城時代廣場、中航國際廣場等核心區(qū)域。

2022年4月28日，《北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》（下稱：《實施細則》）正式發(fā)布。百度、小馬智行成為首批獲先行區(qū)無人化示范應用道路測試通知書的企業(yè)，乘客有望在北京體驗到主駕無人狀態(tài)下的百度無人駕駛車。

百度方面向觀察者網透露，本次獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里（之前為20平方公里）范圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用，在無人化道路測試基礎上，《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數(shù)據安全、風險應對等方面提出了更高要求。

據百度披露，該公司旗下蘿卜快跑將正式開啟無人化自動駕駛出行服務，首批投入10輛無人車，后續(xù)計劃再增加30輛無人車。這意味著“方向盤后無人”的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。

同時獲批的小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，無人化載人示范應用的頒發(fā)是行業(yè)從無人化道路測試向無人化商業(yè)化試點過渡的關鍵政策節(jié)點，同時承載行業(yè)意義和技術意義。取得許可后，小馬智行將在北京市亦莊經開區(qū)60平方公里核心區(qū)內開展無人化Robotaxi。

在無人駕駛領域，美國公司目前也在積極測試。據CNBC報道，Alphabet的Waymo和通用汽車的子公司Cruise已經可以在無人駕駛的情況下運營Robotaxi，而測試Robotaxi和向乘客收費的規(guī)定因城市和州而異。

北京咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人涂樂（Tu Le）分析指出，通用汽車的Cruise只能在夜間運營其無人駕駛出租車服務，而北京最新規(guī)定允許無人駕駛的Robotaxi在白天運營，這將允許中國運營商在高流量時期收集更多數(shù)據。

另一方面，中美兩國城市的路況也有很大差別。以北京亦莊為例，亦莊道路上交通參與者的密度比美國加州更高。在世界所有典型的具有商業(yè)化潛力的城市道路場景中，可以說中國的城市道路場景是復雜度最高的，這就意味著為了實現(xiàn)在中國典型城市道路的無人駕駛，要面對最大的挑戰(zhàn)。

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