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“虛擬人”在汽車行業(yè)內(nèi)的熱度正日益提升。

今年1月，百度研發(fā)的虛擬人“度曉曉”作為主持人參與了廣汽埃安新車發(fā)布會(huì)；3月騰訊為上汽大眾凌渡L打造的首位虛擬形象——辣感之城能量使者“凌”也出現(xiàn)在新車發(fā)布會(huì)上。到6月，東風(fēng)標(biāo)致、奇瑞和集度又分別推出三位不同的“虛擬人”，登上新車發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)。

不過，一時(shí)的新鮮感過后，車企并不滿足于只讓“虛擬人”站在發(fā)布會(huì)上向觀眾講解，而是希望其能走進(jìn)汽車座艙，拉進(jìn)與用戶的距離，長期與用戶為伴。

8月2日，觀察者網(wǎng)了解到，小冰公司與廣汽傳祺將基于人工智能小冰框架和開放域?qū)υ捯?，共同研發(fā)可定制的、具有完備情感交互能力的“虛擬人”（AI being），推動(dòng)智能座艙的進(jìn)化與迭代。

小冰“虛擬人”形象

據(jù)小冰公司介紹，有別于普通的車載語音助手，該公司與廣汽傳祺合作打造的情感交互虛擬人“AI小祺”像是“有血有肉”的陪伴者，有年齡、性別和性格特征等人設(shè)，有較強(qiáng)的對話理解能力和共情能力，在與用戶交談時(shí)，能夠展現(xiàn)出自然的情感，甚至是獨(dú)一無二的情緒。

在實(shí)現(xiàn)方式上，“AI小祺”由人工智能小冰框架實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)，具有開放域?qū)υ捄投嗄B(tài)交互等功能。他們可以通過與用戶的多輪對話，了解不同用戶的語言特點(diǎn)，熟悉不同用戶的表達(dá)習(xí)慣，理解不同用戶的意圖，從而提升每位用戶的交互體驗(yàn)。

小冰公司前?身為微軟?小冰團(tuán)隊(duì)。2020年7月13日，微軟將小冰拆分?為獨(dú)立實(shí)體，并繼續(xù)保持投資?權(quán)益。去年7月，小冰公司透露已完成A輪融資，“目前估值已超過獨(dú)角獸（10億美金）規(guī)?！?。

據(jù)小冰公司介紹，小冰框架技術(shù)覆蓋自然語言?處理、計(jì)算機(jī)語音、計(jì)算機(jī)?視覺及人?工智能內(nèi)容生成。其中，在開放域?qū)υ?、多模態(tài)交互、超級自然語音、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)渲染?及內(nèi)容生成領(lǐng)?域居于全球前列。

“軟件定義智能座艙的時(shí)代正在來臨。以AI小祺為代表的座艙虛擬人，能讓智能汽車具備前所未有的情感表達(dá)和個(gè)性化特征，就像世界上沒有完全一樣的兩個(gè)人，未來世界上也不會(huì)有完全一樣的兩輛車?！毙”就嘎?，“AI小祺”將于近期隨新車上市。

從本質(zhì)上看，語音交互技術(shù)仍然是“座艙虛擬人”依賴的核心技術(shù)之一。

當(dāng)下，由于高級別自動(dòng)駕駛功能尚未真正落地，駕駛員在駕駛過程中依然無法做到完全“解放雙手”。在目前的“人機(jī)共駕”階段，語音交互依然是車內(nèi)最直接、最人性化和最安全的交互方式。

第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新發(fā)布乘用車當(dāng)中，語音交互功能在座艙內(nèi)的滲透率已經(jīng)位于第4位，高達(dá)86%。顯然，語音交互功能已經(jīng)成為中國乘用汽車座艙內(nèi)的標(biāo)配功能。

億歐智庫2022年3月研報(bào)截圖

根據(jù)億歐智庫研報(bào)，中國語音交互車端應(yīng)用市場參與主體根據(jù)企業(yè)特征可以劃分為三類：

產(chǎn)業(yè)下游選擇自研或半自研發(fā)展路線的主機(jī)廠，如“蔚小理”等；

細(xì)分種類繁多的智能AI科技企業(yè)，這當(dāng)中專注語音交互的AI處理引擎供應(yīng)商與平臺(tái)服務(wù)商為主要參與主體，如科大訊飛，思必馳、博泰車聯(lián)網(wǎng)、小冰公司等；

具有生態(tài)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，如華為、騰訊、阿里、百度等。

億歐智庫2022年3月研報(bào)截圖

在主機(jī)廠中，造車新勢力將語音交互功能作為其產(chǎn)品智能化與差異化的核心體現(xiàn)，因此通常會(huì)選擇自研搭建智能語音技術(shù)框架，以提高智能語音助手的功能迭代與優(yōu)化的頻率以及便捷性。

不同于新勢力的自研發(fā)展路線與產(chǎn)品個(gè)性化定位，傳統(tǒng)車企通常選擇合作的方式發(fā)展語音交互相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，部分較為開放的傳統(tǒng)車企已經(jīng)摒棄整包的一體化解決方案，而是選擇接受不同供應(yīng)商的服務(wù)。

億歐智庫研報(bào)指出，傳統(tǒng)車企需要將各個(gè)領(lǐng)域最優(yōu)秀的技術(shù)整合在一起，完成個(gè)性化的語音產(chǎn)品設(shè)計(jì)，更好地賦能其提升跨垂類生態(tài)打通的靈活度。在此過程中，車企的強(qiáng)大的聚合能力與適配力成為核心競爭力。

億歐智庫2022年3月研報(bào)截圖

“以科大訊飛為首的AI智能語音行業(yè)巨頭依托自身單點(diǎn)功能模塊的技術(shù)優(yōu)勢在語音交互車端應(yīng)用行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢，同時(shí)在用戶需求、客戶需求、行業(yè)發(fā)展以及技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下逐漸從單一的智能語音技術(shù)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為全方位人工智能技術(shù)服務(wù)商?！眱|歐智庫研報(bào)稱。

目前，科大訊飛在智能汽車領(lǐng)域已推出飛魚智能助理，該產(chǎn)品是以實(shí)現(xiàn)人-車自然交互體驗(yàn)為目標(biāo)，融合語音、視覺、形象、場景感知能力，主打多模態(tài)交互的產(chǎn)品，解決車內(nèi)交互方式單一、多種交互方式割裂、學(xué)習(xí)成本高等問題。

前述研報(bào)指出，科大訊飛與思必馳已累積多家車企客戶，而云知聲則主要通過與車載應(yīng)用開發(fā)商以及車企孵化的Tier0.5進(jìn)行合作，間接布局語音交互車端應(yīng)用的市場。

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