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“在智能汽車時(shí)代，越靠近應(yīng)用層面越差異化，越靠近底層技術(shù)越統(tǒng)一化。底層統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、統(tǒng)一的芯片架構(gòu)，類似于PC跟智能手機(jī)時(shí)代，差異化的體驗(yàn)來自于軟件。”

日前，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦，地平線創(chuàng)始人余凱認(rèn)為，汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心在于軟件，底層技術(shù)會(huì)趨于統(tǒng)一。“可以預(yù)見在智能汽車時(shí)代，會(huì)演化出類似于在 PC 跟智能手機(jī)時(shí)代的底層的、統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、統(tǒng)一的芯片架構(gòu)以及上面的應(yīng)用生態(tài)，建立一個(gè)底層platform（平臺(tái)）。而差異化主要體現(xiàn)在軟件層面?！?

地平線創(chuàng)始人余凱

“以后汽車的性能、屬性，越來越多被軟件去定義而不是硬件本身?！钡仄骄€總裁陳黎明此前預(yù)計(jì)。

軟件的差異性一方面體現(xiàn)在智能座艙，另一方面則是智能駕駛系統(tǒng)。

軟件定義汽車

余凱表示，在過去幾年，整車廠做智能座艙“很焦慮”，一定要裝上抖音和微信，但裝了以后發(fā)現(xiàn)，大家并不會(huì)在車機(jī)系統(tǒng)上使用抖音或者微信。“場(chǎng)景變了，實(shí)際需求也變了。”汽車領(lǐng)域一定會(huì)有一個(gè)全新的操作系統(tǒng)，但一定不是安卓?！?

余凱言下之意，誰(shuí)能大一統(tǒng)汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)？在智能座艙方面，外資品牌和國(guó)內(nèi)整車廠都處于摸索階段。但在智能化領(lǐng)域，觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，由于中國(guó)城市道路的復(fù)雜性，中國(guó)廠商表現(xiàn)更亮眼。

百度相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)觀察者網(wǎng)介紹，中國(guó)城市布局中，一是大面積的高密度城市核心區(qū)，生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)混合分布，造成出行高峰時(shí)易出現(xiàn)擁堵；二是交通參與者除機(jī)動(dòng)車外還包括大量的行人和非機(jī)動(dòng)車，特別是各種快遞車外賣車，都會(huì)帶來比較大的交通風(fēng)險(xiǎn)；三是中國(guó)的基建頻度也會(huì)更高，面臨更多的施工以及道路環(huán)境變更，進(jìn)一步提高了場(chǎng)景復(fù)雜度。

此外，今年9月，小鵬汽車宣布，城市NGP開始在廣州推送，并稱是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)城市場(chǎng)景高等級(jí)智能輔助駕駛，包括市區(qū)實(shí)測(cè)、夜間道路實(shí)測(cè)、雨夜實(shí)測(cè)等場(chǎng)景。極狐則是依靠華為高精地圖支持，將復(fù)雜環(huán)境規(guī)則化，同樣實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路領(lǐng)航功能。

相比之下，BBA、大眾等整車廠在智能化方面稍顯落后。

根據(jù)高工智能日前公布的調(diào)研報(bào)告顯示，今年1-9月，第三方獨(dú)立的芯片公司中，智能駕駛域控制器的主芯片出貨量地平線在中國(guó)市場(chǎng)排名第一，超過Mobileye跟英偉達(dá)。

例如，作為少數(shù)算力達(dá)到100TOPS級(jí)別的大算力芯片，地平線征程5已拿到上汽集團(tuán)、一汽紅旗、比亞迪、自游家、理想、蔚來新品牌的某一個(gè)新車型訂單。華為則是推出車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC，阿維塔11、阿爾法S搭載MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍、廣汽 Aion LX Plus、哪吒S等搭載的MDC610平臺(tái)。

這也意味著，在域控制器主芯片領(lǐng)域，地平線、黑芝麻、華為等國(guó)內(nèi)廠商已具備和英偉達(dá)、Mobileye等國(guó)際芯片巨頭直接對(duì)話的能力。

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