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中國正在快速進(jìn)入新建液化天然氣（LNG）油輪市場(chǎng)。路透社12月12日的報(bào)道稱，由于長期占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國船廠已被訂滿，國內(nèi)外船東紛紛向中國造船企業(yè)尋求這種特種船舶。

據(jù)報(bào)道，LNG油輪制造原本由韓國主導(dǎo)，但如今中國正在快速崛起。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年全球163艘新天然氣船訂單中，三家中國造船廠贏得了其中的近30%，這刷新了訂單紀(jì)錄。

年初至今，全球163艘LNG訂單中的45艘花落中國   路透社報(bào)道截圖

報(bào)道稱，俄烏沖突打亂了全球能源供應(yīng)流，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，中國天然氣交易商和船隊(duì)運(yùn)營商尋求確保航運(yùn)，中國船廠的液化天然氣油輪訂單增加了兩倍。

隨著韓國造船企業(yè)忙于為卡塔爾北部油田（North Field）的大規(guī)模擴(kuò)建項(xiàng)目提供服務(wù)，中國造船廠也吸引了更多外國訂單，包括一些最近才獲得建造膜式液化天然氣運(yùn)輸船資格的造船企業(yè)的首批海外訂單。

LNG油輪與航空母艦一樣，是最難建造的船只之一，需要長達(dá)30個(gè)月的時(shí)間。僅對(duì)于膜式安全殼，200名工人就花了兩個(gè)月的時(shí)間焊接由紙一樣薄的鋼制成的隔離墻和130公里（81英里）的連接線。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)，中國造船廠今年贏得了45艘（全球共163艘，占比27%）液化天然氣油輪訂單，其價(jià)值約98億美元（約684億元人民幣），約為2021年訂單價(jià)值的5倍。

截至11月底，中國造船廠的液化天然氣訂單從21個(gè)增加到66個(gè)，占全球訂單的21%，價(jià)值約600億美元（約合4184億元人民幣）。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，相比之下，中國造船廠僅建造了全球現(xiàn)有液化天然氣船隊(duì)的9%。

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中國船舶制造行業(yè)，已經(jīng)邁入“量”、“質(zhì)”齊升的時(shí)代。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國造船三大指標(biāo)繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，以載重噸計(jì)算，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3087萬噸、3740萬噸和10444萬噸，分別占全球市場(chǎng)份額的45.8%、54.3%和48.7%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博此前在接受媒體采訪時(shí)表示，世界手持訂單排名前十的造船企業(yè)中有5家中國造船企業(yè)，“我國造船企業(yè)可以建造幾乎所有類型的商用船舶，也具備成系統(tǒng)的產(chǎn)供體系，是推動(dòng)世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量”。

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值得一提的是，在LNG船等長期被國外主導(dǎo)的領(lǐng)域，中國正在提速。

LNG船是在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵裝備，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，“在液化天然氣船建造方面，我國承接的數(shù)量已提升至全球的近三成，創(chuàng)歷史最高水平。在中國船舶滬東船廠，今年首次實(shí)現(xiàn)9艘液化天然氣船并行建造的新紀(jì)錄?！?

另據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，僅2022年前三季度，中國已經(jīng)承接36艘大型LNG運(yùn)輸船建造訂單，創(chuàng)造年度接單記錄，市場(chǎng)份額從之前年均不到10%上升至達(dá)到目前的27.6%，實(shí)現(xiàn)較大突破。路透社最新報(bào)道，大宗品市場(chǎng)信息服務(wù)商ICIS分析師表示，中國船廠正變得更有吸引力（more attractive）。

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