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轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

如何形容2023年德國(guó)國(guó)際車展？德國(guó)知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾使用了“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”（Zeitenwende）一詞。《紐約時(shí)報(bào)》提到，德國(guó)總理朔爾茨在俄烏沖突爆發(fā)后宣布德國(guó)外交政策轉(zhuǎn)變時(shí)，也使用了同樣的術(shù)語。

“這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，杜登赫費(fèi)爾稱，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車廠商來說，歐洲成為“一個(gè)具有吸引力的市場(chǎng)”；但對(duì)于德國(guó)廠商來說，“競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈”。

9月4日，媒體開放日現(xiàn)場(chǎng)

路透社援引數(shù)據(jù)稱，目前，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國(guó)電動(dòng)汽車制造商都瞄準(zhǔn)了歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，今年前7個(gè)月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。汽車咨詢公司Inovev數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，有8%由中國(guó)品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

“歐洲是比亞迪的戰(zhàn)略市場(chǎng)”，比亞迪歐洲區(qū)總裁邁克爾·舒表示，上個(gè)月，比亞迪成為世界上第一家交付500萬輛全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的汽車制造商。

法國(guó)《世界報(bào)》經(jīng)濟(jì)評(píng)論員菲利普·埃斯坎德（Philippe Escande）9月4日在其專欄文章中表示，“只需要幾年的時(shí)間，比亞迪就能夠成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊”。他寫道，比亞迪在2023年上半年售出了140萬輛汽車，比美國(guó)的特斯拉多出50萬輛，比亞迪和特斯拉并列電動(dòng)汽車市場(chǎng)的榜首。

“由于比亞迪是迄今為止排名中最年輕的企業(yè)，因此這一上升幅度更加引人注目。”埃斯坎德稱，他認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)找到了新的征服之地。

埃斯坎德分析稱，比亞迪成功的秘密，在于該企業(yè)的垂直整合及電池科學(xué)：比亞迪擁有鋰礦，向世界各地的制造商出售零部件；通過電池賺到的錢，讓比亞迪有能力走向國(guó)際，在世界各地特別是在歐洲開設(shè)工廠。此外，比亞迪十分重視研究專家。

歐洲車企焦慮：在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人

據(jù)路透社報(bào)道，在德國(guó)國(guó)際車展上，歐洲汽車制造商的高管們紛紛表示，面對(duì)中國(guó)在開發(fā)更便宜、更消費(fèi)者友好的車型方面的領(lǐng)先地位，他們必須努力生產(chǎn)更低成本的電動(dòng)汽車。

參展的雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧（Luca de Meo）向媒體表示，“我們必須縮小與中國(guó)車企的成本差距”，當(dāng)制造成本下降時(shí)，價(jià)格也會(huì)下降。他同時(shí)指出，中國(guó)“在電動(dòng)汽車價(jià)值鏈上非常有競(jìng)爭(zhēng)力”，在此領(lǐng)域“中國(guó)人領(lǐng)先了我們一代人”，歐洲車企“必須迅速追趕”。

梅奧介紹說，為了與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，該公司明年推出的R5電動(dòng)汽車將比其當(dāng)前電動(dòng)“風(fēng)景”（Scenic）和“梅甘娜”（Megane）車型便宜25%至30%。

大眾汽車品牌前首席運(yùn)營(yíng)官布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter，中文名貝瑞德）在接受法媒對(duì)話時(shí)強(qiáng)調(diào)，“歐洲必須采取行動(dòng)”，以免錯(cuò)失良機(jī)，因此不僅是中國(guó)，“美國(guó)也在努力”。他說，美國(guó)政府此前通過《通脹削減法案》的目標(biāo)之一是，將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)階段轉(zhuǎn)移到歐洲大陸。

貝瑞德在車展間隙表示，歐洲“尚未實(shí)現(xiàn)”在整合公司、研究、確保原材料和中間產(chǎn)品的“整體方法”，“有點(diǎn)被別人超過了”；相反，中國(guó)多年來建立了完整的“電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)”，包括“電池和電池材料”。

寶馬CEO介紹新款電動(dòng)汽車車型

路透社提到，除了努力追趕中國(guó)車企外，歐洲車企還計(jì)劃在電池領(lǐng)域與中國(guó)合作。

其中，寶馬首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）稱，寶馬的目標(biāo)是提高續(xù)航里程和效率，同時(shí)將生產(chǎn)成本減半，但同時(shí)承認(rèn)，“基礎(chǔ)汽車細(xì)分市場(chǎng)不會(huì)由歐洲汽車制造商完成”。大眾汽車首席執(zhí)行官布魯姆（Oliver Blume）告訴編輯，大眾的目標(biāo)是，通過與中國(guó)的合作，將電池成本降低50%。

德國(guó)杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾指出，中國(guó)是電池制造的“世界冠軍”，而電池成本可占電動(dòng)汽車成本的 40%。他補(bǔ)充說，在德國(guó)設(shè)立的中國(guó)電池制造商正在幫助歐洲車企降低電動(dòng)汽車成本，德國(guó)政界人士需要確保他們“不會(huì)因愚蠢的脫鉤策略而被趕出德國(guó)”。

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