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?文 觀察者網(wǎng) 張廣凱

6月21日的一則公告，足以讓外界對智能駕駛“新軍”千里科技刮目相看。

公告顯示，原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁王軍已經(jīng)加入千里科技，擔任聯(lián)席總裁。

23日，千里科技又發(fā)布了面向 L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級、L4級的智能駕駛產(chǎn)品路線圖。

連續(xù)兩大動作背后，千里科技正在向行業(yè)發(fā)出強烈信號——觀察者網(wǎng)了解到，盡管外界常常將千里科技視為“吉利系”版圖中的最新一員，但無論是千里方面，還是吉利方面，對此都不認同。王軍日前也向觀察者網(wǎng)透露，千里智駕的定位是一家獨立的智駕Tier 1供應商。“我們是一家獨立的智能汽車解決方案供應商，吉利是千里科技的戰(zhàn)略合作方。千里科技會全力支持好吉利汽車的產(chǎn)品解決方案，同時也會拓展并支持其它車企客戶的發(fā)展，這點非常明確?！?

目前，千里科技正與海內(nèi)外諸多主機廠探討合作，并希望在未來廣闊的智駕市場中“三分天下有其一”。

“AI四小龍”曠視的聯(lián)合創(chuàng)始人印奇，與華為車BU元老王軍，兩個身份足夠耀眼又都憋著一口氣的人走到一起，自然按捺不住要展露崢嶸。端到端和VLA的技術(shù)范式變革，也確實給入局者帶來了難得機會。

但千里智駕是否已在技術(shù)能力上做好準備，仍然需要在下半年上車后才能獲得驗證。

而且，AI和智駕賽道上的“前浪”們，往往不是敗于技術(shù)而是商業(yè)化落地能力。在華為版圖快速擴張、新勢力車企多數(shù)仍堅持自研的背景下，千里智駕想要跑通Tier 1供應商之路，必須抓住當下寶貴的時間窗口。

千里智駕的真面目

千里科技被視為“吉利系”，其實不難理解。

千里科技的前身是力帆科技。2020年，力帆科技因資不抵債啟動破產(chǎn)重整，重慶兩江新區(qū)與吉利組成聯(lián)合體，注資30億元完成重整，吉利成為實際控制方。

2024年，曠視創(chuàng)始人印奇從吉利手中受讓19.91%股份，成為公司董事長主導AI轉(zhuǎn)型，但目前吉利和重慶國資合資的重慶滿江紅基金仍以29.85%的股份作為公司第一大股東，其中吉利持股約51%。

股權(quán)穿透后，吉利是千里科技的第二大股東。

今年3月，千里科技又在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立了一家專門的智駕業(yè)務(wù)主體——重慶千里智駕有限公司，其中千里科技、吉利和曠視（即重慶邁馳）各占股30%。

就在當月，千里浩瀚智駕發(fā)布會在杭州舉辦。極氪CEO安聰慧表示，千里浩瀚是千里科技和浩瀚智駕的全面整合，包含 H1、H3、H5、H7、H9 五個版型智駕方案，其中H7、H9將用于極氪。

這一系列動作，都顯示出千里科技與吉利方面已經(jīng)有極其深厚的合作背景。

但是，如今千里智駕1.0的發(fā)布，展示的是一幅更大圖景。

王軍向觀察者網(wǎng)強調(diào)，千里智駕的定位，是一個獨立的智能汽車解決方案供應商，吉利對千里的投資是產(chǎn)投性質(zhì)，而非將千里與吉利綁定。

而千里浩瀚只是千里智駕對外合作的第一個項目，千里智駕1.0是其基礎(chǔ)部分。未來千里智駕還將與更多主機廠合作，同樣以千里A、千里B的形式命名。

具體來看，千里智駕1.0方案分為基礎(chǔ)版、專業(yè)版和旗艦版三大類別，分別對應千里浩瀚 H3、H5、H7三個方案。

千里智駕1.0的三個方案均為 L2+級智能輔助駕駛，其中基礎(chǔ)版配備100TOPS算力，旗艦版則搭載了700TOPS的行業(yè)頂級算力（英偉達Thor系列水平），可實現(xiàn)多場景自主決策與復雜交互、車位到車位等核心功能。

千里科技進一步披露了面向L3級、L4級別智駕方案的全景路線圖。根據(jù)規(guī)劃，千里科技將在未來六個月內(nèi)發(fā)布L3級別智駕方案——千里智駕2.0。在2026年下半年，計劃推出面向 Robotaxi 場景的L4級智駕方案——千里智駕3.0。

此外，千里科技還透露了正在基于行業(yè)領(lǐng)先的多模態(tài)大模型、端到端語音大模型，開發(fā)新一代以 AI Agent 為核心的智能座艙產(chǎn)品方案。該產(chǎn)品方案具備多模態(tài)融合的超自然交互、基于全融合地圖的人機共駕、第三生活空間，以及端云一體的融合記憶等特性，旨在將座艙打造成一個“超級AI Agent”。 

這些信息都釋放出一個強烈信號：千里科技的雄心并不是只作為吉利的供應商，或僅僅提供智駕方案中的部分核心技術(shù)，而是要成為一家面向所有第三方車企的全棧式的汽車智能化供應商。

觀察者網(wǎng)獲得的信息顯示，重慶千里智駕有限公司的團隊搭建即將完成，其中智駕團隊既來自原曠視智能汽車業(yè)務(wù)部門，也吸納了不少有工程化落地經(jīng)驗的人才，而智能座艙則以一家新勢力車企的成建制團隊為主。

王軍直言，千里智駕是曠視“十年磨一劍”的結(jié)果，“一定會厚積薄發(fā)，把產(chǎn)品競爭力做到業(yè)界領(lǐng)先，這一點我是非常有信心的，否則我也不會來?！?

按照吉利方面的信息，千里浩瀚在下半年即將上車吉利銀河和極氪，而銀河和極氪下半年的新車均為品牌旗艦車型，無疑體現(xiàn)了吉利方面對千里智駕的信任。

王軍的“博世夢”

事實上，吉利在內(nèi)部已經(jīng)有多個智駕團隊的情況下，仍然愿意引入千里作為合作伙伴，更大的行業(yè)意義或許在于，第三方智駕供應商正在復興。

長期以來，特斯拉堅持全棧自研的標桿效應，引起新勢力車企紛紛效仿，而傳統(tǒng)車企出于“丟掉靈魂”的焦慮，也在自研和外供之間左右為難。

但隨著智駕向端到端方向發(fā)展，技術(shù)門檻日益提高，華為、Momenta等第三方方案展露出強大實力，一些傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略天平正在悄然偏移。

千里智駕的機會，也由此誕生。

而對于千里智駕來說，王軍又是當下最合適的一塊拼圖。

王軍在華為車BU的經(jīng)歷廣為人知。2019年，華為正式進軍汽車行業(yè)，王軍作為原通信技術(shù)骨干擔當重任，成為車BU首任總裁，向華為時任輪值董事長徐直軍匯報。在華為車BU幾經(jīng)變動之后，如今王軍徹底跳出華為體系，實則能夠更好地堅守第三方供應商的道路。

“汽車產(chǎn)業(yè)一百年，已經(jīng)形成了非常清晰的供應商體系，也就是OEM、Tier1、Tier2、Tier3的體系”，王軍對觀察者網(wǎng)表示，“雖然經(jīng)歷了2019年到現(xiàn)在的一段混沌時期，但最終還是會回歸供應商體系，這是必然規(guī)律。”

王軍以通信行業(yè)為例指出，日本的富士通和NEC曾經(jīng)是非常強大的通信技術(shù)公司，但由于只服務(wù)于日本電信運營商NTT Docomo這一家客戶，已經(jīng)類似于其體內(nèi)公司，從而失去對新技術(shù)的敏感性，沒能跟上5G技術(shù)。因此，只有服務(wù)于多家OEM廠商的Tier1、Tier2企業(yè)，才能在大浪淘沙中不斷成長。

在王軍看來，目前大部分新勢力車企的銷量無法長期養(yǎng)活昂貴的智駕團隊，而Tier1市場則遠未飽和，千里智駕仍有成為智駕時代“博世”的空間。

“任何一個大的產(chǎn)業(yè)，不可能只有一家Tier1供應商，像德國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，就有博世、大陸、采埃孚、舍弗勒等3-4家頭部供應商。我們希望在全球智能化零部件供應商的格局中，取得三分天下有其一的地位?！?

稍縱即逝的窗口期

對于任何想要入局智駕的新玩家來說，當下確實是一個難得的窗口期。這個窗口既來自技術(shù)范式的變革，也來自海外傳統(tǒng)車企的困境。