符潔文鐵路工作者，軌道交通行業(yè)評論員
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越南自主研制高鐵，參考韓國模式？
其實，有隔壁三哥引進E5系列車陷入困境的前車之鑒，越南選擇自主研發(fā)高鐵列車是可取之道。但是要讓毫無經驗的車企自主研發(fā)高鐵列車，越南政府這一想法背后有怎樣的布局和規(guī)劃？[全文]
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又一重器！中國率先占領高鐵商業(yè)運營速度的無人區(qū)
可以預見福廈高鐵、成渝中線等一批新建高鐵確實可以達到最高時速400公里的運用條件。而京滬、京廣等老一批的繁忙干線，則會通過區(qū)間改造，滿足部分區(qū)段最高時速400公里的運用條件。[全文]
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中越跨境鐵路到底怎么升級、對接？
針對越南保留“米軌”鐵路的后續(xù)升級，也完全有現成經驗可借鑒。東南亞的“窄軌”鐵路非常多，例如泰國仍有不少還在投入使用的窄軌鐵路，為了提升運量，中國中車曾為泰國“窄軌”鐵路量身定制了一款機車，出口后受到當地火車愛好者的廣泛追捧。[全文]
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火車票為何難買？12306與搶票軟件的斗智斗勇史
候補票模式是12306針對搶票軟件的一記重拳，作為全球訪問量最大、交易量最大的票務系統(tǒng)，12306與搶票軟件的“斗智斗勇”依然伴隨著中國不斷發(fā)展的鐵路網絡和居民出行的需求不斷進化著。[全文]
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