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文/公眾號(hào)：鐵拳何處擊 

主筆：知非

編輯：何處擊 

來源：觀察者網(wǎng)guancha.cn 

周身上下都是拳，挨著何處何處擊。

說起中國(guó)股市，很多人都是恨鐵不成鋼。美國(guó)股市市值最大的企業(yè)，都是蘋果、微軟、亞馬遜、特斯拉這樣的科技企業(yè)，可是A股呢，除了茅臺(tái)yyds，就是各種銀行加平安保險(xiǎn)，一眼望去全是金融資本。

老百姓都盼著實(shí)業(yè)立國(guó)，科技興邦，可咱們A股的科技企業(yè)，什么時(shí)候才能站起來？

最近，A股前5大公司里面，終于有了一家科技制造業(yè)公司，它就是300750寧德時(shí)代。

先跟不炒股的小伙伴解釋一下，寧德時(shí)代是全世界最大的汽車鋰電池生產(chǎn)商，現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，一多半都在用它家的電池。在新能源時(shí)代，它絕對(duì)是中國(guó)手里的一張高科技王牌。

寧德時(shí)代的總部在福建寧德，創(chuàng)始人曾毓群，也是土生土長(zhǎng)的寧德人，現(xiàn)在財(cái)富已經(jīng)超過馬云。錢多事少離家近，曾毓群至少占了兩條，堪稱真正的人生贏家。

不過老何這篇文章，沒拿寧德時(shí)代半點(diǎn)好處，也不是為了吹捧曾毓群。這個(gè)財(cái)經(jīng)故事背后，有著遠(yuǎn)比一個(gè)人、一家公司更宏大的邏輯，那就是中國(guó)制造業(yè)崛起的秘密。

01 當(dāng)代“賭神”曾毓群

說回寧德時(shí)代的老板曾毓群。

曾老板被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“賭神”，當(dāng)年他的辦公室里掛著四個(gè)大字，“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，完美概括了他的性格。

很多人說，寧德時(shí)代的成功，靠的就是“賭”。因?yàn)?，鋰電池的技術(shù)聽起來不如芯片那么高精尖，但你可別小看它。這個(gè)行業(yè)的難度在于，技術(shù)路線變化日新月異，迭代極快。很多行業(yè)里曾經(jīng)的大佬，因?yàn)榘l(fā)展錯(cuò)了下一代產(chǎn)品的技術(shù)方向，很快就從巔峰墜落。

而寧德時(shí)代，恰恰每次都能押對(duì)方向，仿佛是一個(gè)穿越者。

但是在老何看來，僅僅這么歸納寧德時(shí)代的“賭運(yùn)”，還是格局太小。如果對(duì)比一下美國(guó)同行的失敗，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，背靠國(guó)家和廣大群眾的“人民戰(zhàn)爭(zhēng)”，才是中國(guó)鋰電池崛起的真正法寶。

咱們先來回顧一下，寧德時(shí)代是怎樣在A股封神的。

今年6月4日，寧德時(shí)代收盤市值首次突破1萬億，到7月8日，又漲了30%，達(dá)到1.3萬億，超過招商銀行，成為A股市值第四的企業(yè)。目前依然穩(wěn)穩(wěn)站在1.25萬億左右，與招行基本相當(dāng)。

寧德時(shí)代占創(chuàng)業(yè)板的權(quán)重，已經(jīng)達(dá)到15%。在它的帶動(dòng)下，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)只花了11年時(shí)間，在7月13日盤中，已經(jīng)超越了30年歷史的老大哥上證綜指?！爸袊?guó)版納斯達(dá)克”，終于不再是那個(gè)盛產(chǎn)“明天回國(guó)賈躍亭”的地方了。

自從2018年6月上市以來，寧德時(shí)代短短3年時(shí)間，股價(jià)漲了18倍還多。誰要是從那時(shí)候拿到現(xiàn)在，財(cái)務(wù)自由不是夢(mèng)。

曾毓群的財(cái)富也是水漲船高，今年5月的福布斯富豪榜上，他已經(jīng)超越李嘉誠(chéng)，登頂香港首富。按最新股價(jià)，他的身家更是接近500億美元，超過了馬云。

寧德時(shí)代能有今天的風(fēng)光，離不開曾毓群的三次豪賭。

時(shí)間回到1999年，那時(shí)曾毓群還是香港新科的一名高級(jí)工程師。這家企業(yè)是當(dāng)時(shí)全球最大的硬盤磁頭供應(yīng)商，母公司是日本TDK。曾毓群30歲出頭就有這樣的成就，已經(jīng)非常了不起了。

但是，不安分的曾毓群，放棄了這個(gè)成熟行業(yè)，跟老領(lǐng)導(dǎo)一起成立了一家新公司，叫ATL，從此一頭扎進(jìn)了鋰電池這個(gè)大坑。

沒錯(cuò)，那時(shí)候的鋰電池，真的是個(gè)大坑。當(dāng)時(shí)，筆記本、手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)還根本沒法跟臺(tái)式電腦相比，鋰電池用途有限。而且技術(shù)還被日本人壟斷，ATL只能從美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室手里，購(gòu)買了一個(gè)不成熟專利。

說不成熟都算客氣了，實(shí)際上，貝爾賣給他們的電池技術(shù)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的發(fā)熱和鼓包，根本不能用，ATL眼看就要賠得血本無歸。

幸好，曾毓群是個(gè)技術(shù)大拿，自己重新研發(fā)了大部分的生產(chǎn)流程，終于解決了鼓包問題。

更幸運(yùn)的是，ATL剛好搭上了蘋果崛起的順風(fēng)車，先后成為iPod和iPhone的電池供應(yīng)商，很快成為了全球最大的手機(jī)鋰電池供應(yīng)商。

可是這個(gè)曾毓群啊，沒有就此放棄工程師生涯，更沒有象邁瑞醫(yī)療的徐航那樣改行去蓋豪宅。

他依然專注鋰電池研發(fā)，并且轉(zhuǎn)型去做動(dòng)力電池了。2011年底，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司登記成立。

寧德時(shí)代成立之初，就拿下了寶馬的訂單，但是在整個(gè)行業(yè)里，仍然只是三流水準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)，是比亞迪和比克、沃特瑪?shù)鹊?，而在?guó)際上，日韓企業(yè)更是甩中國(guó)幾條街。

寧德時(shí)代的后來居上，還要感謝曾毓群的第三次豪賭，也就是對(duì)技術(shù)路線的押注。

鋰電池的正極材料，一直就存在很多種技術(shù)路線，比較主流的一種叫磷酸鐵鋰，另一種叫三元材料。以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)電池廠，大部分選擇了更廉價(jià)的磷酸鐵鋰，但是曾毓群青睞的，卻是成本高、續(xù)航更強(qiáng)的三元正極。

隨著電動(dòng)車逐漸被中高端市場(chǎng)接受，三元電池在2016年之后迎來爆發(fā)，到2019年，已經(jīng)占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的65%。一些死守磷酸鐵鋰路線的企業(yè)，比如沃特瑪直接就被打垮了，寧德時(shí)代也順理成章，成為國(guó)內(nèi)鋰電池老大。

02 電動(dòng)車真神萬鋼

曾毓群的“賭神”之路，固然值得敬佩，但是說到底，一個(gè)人的命運(yùn)啊，既要靠自我奮斗，也要靠歷史的進(jìn)程。

美團(tuán)王興曾經(jīng)轉(zhuǎn)述過，曾毓群本人對(duì)“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的解釋：“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活?！?

也就是說，曾毓群的“賭”，絕不是簡(jiǎn)單的押大小，而是蘊(yùn)含著對(duì)時(shí)代的深刻判斷。

跳出單獨(dú)一家企業(yè)，我們就會(huì)看到，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，無時(shí)無刻不在被國(guó)家政策的手，決定著前進(jìn)方向。

我們前面講過，曾毓群進(jìn)入鋰電池行業(yè)，是從ATL開始的。由于這個(gè)行業(yè)資本開支很大，2005年，公司已經(jīng)賣身于曾毓群的老東家——日本TDK，成了一家日本獨(dú)資企業(yè)。當(dāng)時(shí)的寧德時(shí)代尚未獨(dú)立，只是ATL旗下的動(dòng)力電池部門，所以嚴(yán)格來說，也是日資控制。

但歷史的進(jìn)程，在2008年出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。

2008年春天，時(shí)任中國(guó)科技部長(zhǎng)的萬鋼，到訪美國(guó)舊金山。因?yàn)槿f鋼也是中國(guó)致公黨主席，他此行的一個(gè)重點(diǎn)，是拜訪舊金山的致公黨成立舊址。

距離舊址50公里以外，剛好就是特斯拉的總部。幾個(gè)隨行的朋友對(duì)萬鋼說，你一定得去看看。

萬鋼本人就是一位汽車專家，曾在奧迪工作十年，被評(píng)為汽車工業(yè)界十大科技精英之一，后來回到祖國(guó)，擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，以及國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家。

走上仕途之后，萬鋼更是對(duì)中國(guó)新能源政策發(fā)揮了重要影響，是行業(yè)背后真正的大神。

萬鋼第一次拜訪特斯拉，就跟馬斯克成了好朋友，還親自試駕了剛剛問世不久的Roadster。

資料圖：這是萬鋼2014年第二次參觀特斯拉時(shí)的照片

這款續(xù)航400公里的跑車，科幻程度吊打當(dāng)時(shí)流行的日本混動(dòng)車，想必給萬鋼留下了深刻印象，堅(jiān)定了他對(duì)純電路線的信仰。此后，萬鋼曾多次在公開場(chǎng)合，把特斯拉作為電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿。

回國(guó)后的萬鋼，很快推出中國(guó)對(duì)新能源車的大規(guī)模補(bǔ)貼。而且，這次中國(guó)吸取了過去“市場(chǎng)換技術(shù)”的教訓(xùn)，要求拿補(bǔ)貼的企業(yè)，自己掌握核心技術(shù)。

怎么個(gè)掌握法呢？大家知道，一輛電動(dòng)車包含三大主要系統(tǒng)，分別是動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，中國(guó)的補(bǔ)貼政策規(guī)定，車企要拿到補(bǔ)貼，三者之一必須完全國(guó)產(chǎn)。

曾毓群這才抓住契機(jī)，帶領(lǐng)動(dòng)力電池部門獨(dú)立出來，成立了完全屬于中國(guó)人的寧德時(shí)代。

而三元正極路線的勝利，首先要感謝國(guó)家政策。

這張圖是2012年中國(guó)主流電池廠的技術(shù)路線，可以看到，大家基本還是以磷酸鐵鋰為主。