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04 補貼里的“人民戰(zhàn)爭”

除此之外，中國所有的納稅人，也為中國新能源車行業(yè)做出了自己的貢獻。

根據(jù)中金公司測算，2010年至2019年的十年間，中國國家層面已發(fā)放的新能源車補貼合計超 1200億元，同時另有約241 億元的公交運營補貼。

如果再加上地方政府的配套補貼，總額可能達到2000-3000億人民幣。

相比之下，奧巴馬的新能源雄心，總是不斷被共和黨人阻撓。2009年，奧巴馬把新能源作為金融危機后刺激政策的核心之一，計劃到2015年生產(chǎn)100萬輛電動車。但最后國會通過的《美國復興和再投資法案》里，實際給新能源車和電池廠商的補貼，總共不過24億美元，約合100多億人民幣。

特朗普就更不用說了，對奧巴馬推廣節(jié)能燈泡都有意見，覺得自己的膚色“被照的很橘”，新能源車補貼更是擱置不理了。

在2010年之后，中國迅速超過美國和日本，成為全球最大的新能源車消費市場，占全球份額已經(jīng)超過40%。

中國納稅人補貼的企業(yè)里，當然也有不少騙子。比如蘇州金龍被查出騙補5.19億，總經(jīng)理跳樓自殺。

更奇葩的，是一家叫海特集團的企業(yè)，花了340萬，幫時任財政部副部長非法代孕，生了兩個兒子，換來1.8億新能源補貼。

但是這么多補貼砸下去，總歸能砸出幾個真正干事業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，中國領跑新能源行業(yè)，也就順理成章了。

對中國人來說，高科技制造業(yè)是一場不能輸?shù)膽?zhàn)爭，可以說，是中國老百姓集合了全國之力辦了大事，換取本土科技企業(yè)的生存空間。

美國這個老大帝國，就沒有這樣的動力了。拜登試圖重啟新能源補貼，提出了2.3萬億美元的“基建法案”，其中1740億美元直接投向電動車和充電樁等。

然而，口號喊得再響，也得先解決錢從哪來的問題。拜登身為“中產(chǎn)階級代言人”，又要堅持“不向年收入40萬美元以下的人籌集一分錢”。

于是，經(jīng)過國會一番辯論，這個補貼規(guī)模已經(jīng)大幅縮水到150億美元，杯水車薪。

美國政府在給老百姓發(fā)錢上很大方，在支持科技創(chuàng)新上卻總是很小氣，我們不能說這種模式就一定不對。只能說，中國人選擇了一條更艱苦的道路，每個人多付出一點，用“人民戰(zhàn)爭”的力量換取國運的上升。

希望像寧德時代、比亞迪、蔚來、小鵬等等企業(yè)，不要辜負了人民的信任，更不要錯過這個千載難逢的國運時代。

豪賭國運，猛干實業(yè)，一定不會令所有人失望的！

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參考資料：《寧德時代深度系列報告（一）：全球鋰電王者，時代趨勢標桿》，開源證券

《2013 鋰電池年度策略：新能源汽車進入實質(zhì)階段》，華創(chuàng)證券

《新能源汽車：補貼臨近收官，成長交棒市場》，中金公司

Father of China’s electric-car industry says his friend Elon Musk set to challenge local market，Bloomberg

《“十城千輛”落空 新能源汽車新征途》，21世紀經(jīng)濟報道

《億元動力電池補貼與代孕產(chǎn)子酬謝：原國家統(tǒng)計局長受賄細節(jié)曝光》，華夏能源網(wǎng)

《蘇州金龍被曝新能源騙補5.19億，總經(jīng)理今年3月跳樓自殺》，澎湃新聞

《“大躍進”式兵敗 美國A123破產(chǎn)被并購背后》，能源評論，陳小虎

《剖析美國電動車政策"頂層設計":允許失敗》，車云網(wǎng)，王云龍

《技術(shù)缺陷致鋰電龍頭A123申請破產(chǎn)保護 新能源汽車推廣行路難》，每日經(jīng)濟新聞，鐘舒

Battery Company Changes Name from A123 to B456 -- A Fire Extinguisher? Forbes

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