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題外話：華為戰(zhàn)略路線的選擇與造車(chē)的投入及收益有關(guān)

從結(jié)果來(lái)看，在造車(chē)這件事上，華為選擇了最符合華為的做法。畢竟，與“一股腦“的資本相比，華為有更多的深層次判斷能力和更多的戰(zhàn)略選擇權(quán)。

然而，綜合華為的技術(shù)攻關(guān)能力考量，對(duì)比直接造車(chē)帶來(lái)的效果，做部件提供商是性價(jià)比更高明的選擇：

1、關(guān)于品牌信譽(yù)和企業(yè)盈利。進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域需要大量經(jīng)驗(yàn)和資源的積累以及成熟的成本控制能力，以特斯拉為例，自動(dòng)駕駛上巨大的革新并不能解決其車(chē)輛的品質(zhì)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)上不斷爆出特斯拉做工粗糙，甚至漏水異響問(wèn)題。華為的品牌力也決定它必須避免陷入一切與品質(zhì)相關(guān)的負(fù)面消息，然而，這在造車(chē)的初期階段幾乎無(wú)法避免。自動(dòng)駕駛之類的高新科技短期內(nèi)并不能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。產(chǎn)業(yè)鏈的巨大消耗也讓一般資本承受不起，特斯拉取消實(shí)體店也佐證了這一點(diǎn)。

MODEL3前保、發(fā)蓋、翼子板分縫不一致現(xiàn)象

2、做部件提供商具備更好的投資效率。汽車(chē)行業(yè)的重資產(chǎn)特性帶來(lái)了其直接造車(chē)帶來(lái)的投入產(chǎn)出比不高的問(wèn)題，筆者對(duì)比了世界主流主機(jī)廠和核心零部件提供商的盈利能力后發(fā)現(xiàn)，單從凈利率看，部分整車(chē)廠憑借其精良的流程管控和成本控制能力，可以獲得不錯(cuò)的凈利率，但綜合考慮造車(chē)巨大的資產(chǎn)投入來(lái)看，部件提供商的凈資產(chǎn)收益率更高，是最具價(jià)值投資的方向。

方案解決商和主機(jī)廠盈利能力對(duì)比-數(shù)據(jù)來(lái)源于FORTUNE-TOP500

3、在造車(chē)和幫助別人造車(chē)的選擇上，華為有更多的選擇權(quán)。華為基于自己強(qiáng)大的芯片和智能終端開(kāi)發(fā)實(shí)力，已經(jīng)在汽車(chē)數(shù)字化解決方案方面具備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)；可以在云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源等板塊預(yù)先布局。相對(duì)于無(wú)硬核實(shí)力的各路資本，更加掌握主動(dòng)權(quán)。

華為發(fā)布的汽車(chē)數(shù)字化解決方案

關(guān)于未來(lái)：硬核實(shí)力拓展決定華為能走多遠(yuǎn)

這次華為的加入，給正處于寒冬的汽車(chē)業(yè)注入了一線生機(jī)。

華為是一個(gè)務(wù)實(shí)的角色，華為絕對(duì)相信，厚積才能薄發(fā)。

我們期待下一個(gè)顛覆。

（本文作者邱意為觀察者網(wǎng)專欄作者，也是一位汽車(chē)行業(yè)工程師）