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埃航起飛后爬升速度不穩(wěn)定，飛行員提出返航后獲批
關(guān)鍵字: 波音737-Max8（觀察者網(wǎng)訊）
埃塞俄比亞航空302航班起飛不久后，飛行員操控飛機(jī)爬升困難想要返航，也獲得了批準(zhǔn)。但是，悲劇還是在他返回之前發(fā)生了：飛機(jī)墜毀，149名乘客（包括8名中國人）和8名機(jī)組成員，無人生還。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）10日報道，當(dāng)天，埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆（Tewolde GebreMariam）在新聞發(fā)布會上對記者說，剛墜毀的埃航302航班起飛后，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。根據(jù)空中交通管制員的記錄，他獲準(zhǔn)返回。
只是，在來得及返航前，悲劇就發(fā)生了，該飛機(jī)機(jī)頭朝下插進(jìn)入地面墜毀。
埃航302于8:38起飛，8:41后失聯(lián) 圖源：《紐約時報》
格布馬里亞姆還說，這是該航司的高級飛行員，飛行了8000多個小時，有“出色的飛行記錄”。這架飛機(jī)此前剛從南非出發(fā)抵達(dá)亞的斯亞貝巴，在博樂國際機(jī)場地面停留超過三個小時，格布馬里亞姆還表示，起飛前的例行維修檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，目前，他們還沒有確定墜機(jī)原因。
他告訴記者：“現(xiàn)階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎于任何事情，因為我們必須遵守國際規(guī)定，等待調(diào)查?！?
這已經(jīng)是5個月內(nèi)墜毀的第二架此類型號波音飛機(jī)了，而根據(jù)媒體披露的埃航302墜毀前遭遇的問題，的確是與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。兩架飛機(jī)同為波音737-Max8.
《紐約時報》根據(jù)飛機(jī)追蹤網(wǎng)站FlightRadar24公布的飛行數(shù)據(jù)報道稱，埃航302航班從亞的斯亞貝巴起飛后，天氣良好，能見度良好，但是，該飛機(jī)卻難以穩(wěn)定爬升。
起飛后，該飛機(jī)的垂直速度劇烈波動。在有數(shù)據(jù)記錄的飛行的前3分鐘，該飛機(jī)的垂直速度從每分鐘0英尺、1472英尺到負(fù)1920英尺不等——這在上升過程中是不尋常的。（垂直速度為負(fù)數(shù)即飛機(jī)正在降低飛行高度）
FlightRadar24發(fā)言人在10日的一份郵件中表示，“起飛過程中，人們會期待持續(xù)的正垂直速度”。
紅框中飛機(jī)垂直速度頻繁出現(xiàn)負(fù)數(shù) 圖源：FlightRadar24
2018年11月28日，印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié)。
在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭，將機(jī)頭拉高，但這場“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。
當(dāng)時，該報告并未給出飛機(jī)失事的確切原因。
BBC援引專家分析稱，現(xiàn)在說埃航這場災(zāi)難的原因還為時過早，原因尚不清楚。
11日，聯(lián)合國工作人員為埃航事故遇難者默哀一分鐘，機(jī)上包括19名聯(lián)合國工作人員 圖源：視覺中國
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- 責(zé)任編輯:徐蕾
- 最后更新: 2019-03-11 21:12:41
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