觀察員
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“基建狂魔”再發(fā)力，中企承建鐵路連接印度洋與大西洋
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李天宇._.
關(guān)鍵字:作為中國(guó)海外援建的首條鐵路，修建于1970至1975年的坦贊鐵路為國(guó)人所熟知。而本格拉鐵路的地位同樣重要。
本格拉鐵路（Benguela railway）連接安哥拉港口洛比托與剛果（金）城鎮(zhèn)坦科（Tenke）。這條鐵路的歷史可以追溯至19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)葡萄牙殖民政府想要修建一條深入安哥拉（時(shí)為葡屬西非）內(nèi)陸的鐵路，以獲得剛果（時(shí)為比屬“剛果自由邦”）南部豐富的礦產(chǎn)資源。
坦科鎮(zhèn)位于礦產(chǎn)豐富的中非銅帶內(nèi)，擁有世界級(jí)的在產(chǎn)銅鈷礦。此前，洛陽欒川鉬業(yè)集團(tuán)在2016年從美國(guó)自由港麥克莫蘭公司處收購了坦科銅鈷礦（Tenke Fungurume Mine）56%的股權(quán)，并在2019年1月增持到了80%。
坦科銅鈷礦。（圖自自由港麥克莫蘭公司網(wǎng)站）本格拉鐵路通車后曾長(zhǎng)期是剛果輸出礦產(chǎn)的重要途徑。然而，在1975年至2002年的安哥拉長(zhǎng)期內(nèi)戰(zhàn)中，本格拉鐵路受到了嚴(yán)重破壞，幾乎處于完全廢棄狀態(tài)。
安哥拉政府在內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后啟動(dòng)了鐵路重建計(jì)劃，當(dāng)時(shí)有包括中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯在內(nèi)的數(shù)個(gè)國(guó)家參加了競(jìng)標(biāo)。然而，其他國(guó)家要么報(bào)價(jià)高出中國(guó)數(shù)倍，要么因鐵路沿線密布的地雷而退出。最終，中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)在2004年以EPC（設(shè)計(jì)采購施工總承包）的方式中標(biāo)本格拉鐵路項(xiàng)目。
2015年2月14日，本格拉鐵路全線正式建成通車。這是中國(guó)繼20世紀(jì)70年代援建的坦贊鐵路后，在海外建成的最長(zhǎng)鐵路。
在鐵路施工過程中，中國(guó)技術(shù)全面取代歐洲標(biāo)準(zhǔn)，建材、機(jī)械裝備和機(jī)車車輛也全部在中國(guó)采購。最終，這條鐵路的運(yùn)行時(shí)速被提升至90公里，遠(yuǎn)超原本的30公里。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，本格拉鐵路之后與安贊、坦贊鐵路及周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)南部非洲鐵路的互聯(lián)互通，并形成大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道，與中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”連為一體。
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- 責(zé)任編輯:李天宇
- 最后更新: 2019-08-01 18:01:21
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