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“由于5G信號波長較短，可靠的服務需要靠近許多無線基站。中國安裝了超過100萬個5G基站，而美國只建了10萬個?！痹撐谋硎?，中國一直將無線頻譜中效率最高的中頻分配給5G服務提供商，而且中國向5G供應商部署的中頻數(shù)量至少是美國的三倍。

兩位作者總結(jié)稱，美國政府的“猶豫不決”使該國在5G技術(shù)建設(shè)的競賽中“遠遠落后”（well behind）中國。

2022年1月3日，福建泉州洛江區(qū)324國道邊上的5G基站 圖源：視覺中國

除了與中國的差距，兩位作者還強調(diào)了美國內(nèi)部的5G發(fā)展問題——政府機構(gòu)與電信行業(yè)的“異常關(guān)系”（dysfunctional relationship），其中最典型的例子就是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對機場覆蓋5G服務的反對。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，自去年以來，美國航空業(yè)與電信業(yè)關(guān)于5G網(wǎng)絡的安全性問題一直爭議不休。

美國兩大電信運營商——AT&T和Verizon原本計劃去年12月5日正式部署他們在800億美元政府拍賣中贏得的5G網(wǎng)絡C波段頻譜無線服務，但美國航空業(yè)與FAA均認為，美國5G網(wǎng)絡使用的C波段可能危害航空安全，原因是該信號可能會對無線電高度計這種高敏感度飛機電子設(shè)備造成干擾，不僅會影響飛機著陸，嚴重時甚至會導致航班延誤或改道。

無線電高度計是使用無線電訊號測量飛機離地高度的儀器，在整個飛行過程中都需要使用，在環(huán)境能見度低時尤為重要。不過，無線電高度計使用的頻率與美國5G網(wǎng)絡較為接近。

去年12月20日，全球飛機制造巨頭波音的首席執(zhí)行官卡爾霍恩和空中客車的首席執(zhí)行官克尼特聯(lián)名致信拜登政府，要求推遲5G計劃，理由同樣是危害航空安全。

不久后，美國兩大電信運營商決定將5G部署計劃延期至今年1月5日。但在去年12月31日，美國交通部長及FAA局長共同致信AT&T和Verizon，再次要求推遲5G部署時間。

最終，兩大電信運營商再次妥協(xié)，將原計劃再推遲兩周至1月19日，并在白宮的協(xié)調(diào)下同航空業(yè)達成協(xié)議——將在不改變5G部署時間的基礎(chǔ)上，限制機場附近5G網(wǎng)絡的使用。

但在19日當天，阿聯(lián)酋航空、日本航空等多家國際航空公司先后宣布，由于無法確定美國5G信號對飛機的干擾情況，將于當日取消部分飛往美國的航班。

美國加州的5G基站 圖源：視覺中國

在文章的最后，兩位作者表示，5G發(fā)展十分關(guān)鍵，因為該技術(shù)的應用可以“使一個國家的情報機構(gòu)受益，并增強其軍事能力”。

因此，兩位作者呼吁拜登政府將5G技術(shù)發(fā)展作為“國家優(yōu)先事項”，否則“中國將擁有5G的未來”。

不過，該文也明確指出，除了5G技術(shù)，中國在高科技制造業(yè)、綠色能源和人工智能的許多應用方面已經(jīng)領(lǐng)先于美國，“按照目前的發(fā)展軌跡，到2030年，中國生產(chǎn)的半導體芯片數(shù)量和用于治療癌癥等疾病的生物技術(shù)應用可能會超過美國?！?

“美國在5G競賽中的可悲表現(xiàn)顯示，美國在戰(zhàn)略重要技術(shù)上未能跟上中國的步伐?！?

公開資料顯示，該文作者艾利森是哈佛大學肯尼迪政治學院教授，著有《注定開戰(zhàn)：美國和中國能否逃脫修昔底德陷阱？》一書。

“修昔底德陷阱”這一廣為人知的政治概念也是艾利森提出的，是指一個新崛起的大國必然要挑戰(zhàn)現(xiàn)存大國，而現(xiàn)存大國也必然會回應這種威脅，這樣戰(zhàn)爭將變得不可避免。

格雷厄姆·艾利森 圖源：人民網(wǎng)

另一位作者施密特則在2001年至2011年擔任谷歌首席執(zhí)行官、2011年至2015年擔任谷歌、2015年至2017年擔任谷歌母公司Alphabet執(zhí)行董事長。

截至2021年10月，彭博億萬富翁指數(shù)（Bloomberg Billionaires Index）將施密特列為全球第55位富豪，估計其凈資產(chǎn)為268億美元（約合人民幣1695.5億元）。

埃里克·施密特 圖源：視覺中國

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