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（觀察者網(wǎng)訊）在全球競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、中國(guó)企業(yè)席卷電動(dòng)汽車市場(chǎng)的背景下，日本廠商已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。生存壓力推動(dòng)“老對(duì)手”日產(chǎn)和本田握手言和，于3月15日宣布合作應(yīng)對(duì)來(lái)自比亞迪、特斯拉等車企的競(jìng)爭(zhēng)。但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引專家的話稱，現(xiàn)在才聯(lián)手，“為時(shí)已晚”。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》和共同社報(bào)道，3月15日，日產(chǎn)公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)與本田社長(zhǎng)三部敏宏在日本東京召開編輯會(huì)，宣布締結(jié)了在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域開始探討戰(zhàn)略合作的備忘錄。

兩家公司考慮今后實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車核心零部件通用化、聯(lián)合采購(gòu)零部件及聯(lián)合開發(fā)軟件等，將通過(guò)削減成本加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而與中美等海外企業(yè)分庭抗禮。具體而言，雙方將推進(jìn)電動(dòng)汽車核心零部件E-Axle、電池、軟件平臺(tái)開發(fā)以及新車供應(yīng)的相互補(bǔ)充等。

雙方將成立工作小組，開發(fā)負(fù)責(zé)人之間互相討論，具體確定可以合作的范圍。

日產(chǎn)公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)在編輯會(huì)上表示，新興汽車品牌“正試圖利用其壓倒性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和速度來(lái)獲得主導(dǎo)地位，而我們不可能獨(dú)自開發(fā)電動(dòng)汽車和智能汽車技術(shù)”。他說(shuō)，“出于這種危機(jī)感”，日產(chǎn)于1月中旬開始與本田討論合作事宜。

本田社長(zhǎng)三部敏宏稱，“業(yè)界正在發(fā)生急劇變化，用以往的框架無(wú)法角逐”，表示想通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。他透露，兩家公司尚未討論過(guò)相互參股的問(wèn)題，但不排除這種可能性。

日產(chǎn)公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)與本田社長(zhǎng)三部敏宏3月15日宣布在電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作，圖自共同社

日本八大乘用車廠商形成了以豐田、日產(chǎn)和本田為首的三大陣營(yíng)。其中，豐田和日產(chǎn)分別與陣營(yíng)內(nèi)部的其他車企在資本和業(yè)務(wù)方面建立了合作關(guān)系，唯獨(dú)本田一直堅(jiān)持特立獨(dú)行的經(jīng)營(yíng)路線，迄今沒有與其他日本車企開展合作。如果本田與日產(chǎn)達(dá)成合作協(xié)議，日本汽車產(chǎn)業(yè)格局將從三足鼎立變?yōu)閮绍妼?duì)壘。

另?yè)?jù)美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，有知情人士表示，除競(jìng)爭(zhēng)壓力外，本田和日產(chǎn)兩家公司正面臨來(lái)自日本政府的壓力，日官員要求它們更緊密地合作，以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

目前，全球圍繞著電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。本田、日產(chǎn)等日本品牌在打造電動(dòng)汽車產(chǎn)品線方面一直不敵通用汽車、沃爾沃等傳統(tǒng)車企；在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉和比亞迪等新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》介紹稱，日產(chǎn)和本田分別是日本國(guó)內(nèi)排名第二位和第三位的廠商，全球銷量簡(jiǎn)單相加達(dá)到約800萬(wàn)輛。但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，兩家企業(yè)銷量已經(jīng)落后?！度A爾街日?qǐng)?bào)》數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，日產(chǎn)去年銷售了約2萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車，本田則為零。

日媒此前援引消息稱，中國(guó)汽車正向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這讓日本汽車制造商“陷入苦戰(zhàn)”，在華設(shè)廠的日本車企不得不重新調(diào)整戰(zhàn)略。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車將和中國(guó)合資公司協(xié)商，考慮將在中國(guó)的汽車產(chǎn)能最多削減三成，本田汽車也打算減少兩成產(chǎn)能。對(duì)此，日產(chǎn)和本田均回應(yīng)稱，相關(guān)報(bào)道并不屬實(shí)，但拒絕進(jìn)一步說(shuō)明。

《華爾街日?qǐng)?bào)》還提到，日產(chǎn)和本田都曾在海外建立過(guò)合作伙伴關(guān)系，但其重要性已逐漸減弱。

去年，日產(chǎn)調(diào)整了與雷諾的資本關(guān)系，原本預(yù)計(jì)日產(chǎn)出資6億美元的雷諾旗下EV新公司“Ampere”，取消了原定的首次公開募股（IPO）進(jìn)程。本田和通用汽車去年年底也表示，將放棄自2027年起聯(lián)合開發(fā)數(shù)百萬(wàn)輛低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，目前還看不到兩家車企合作化的具體方案。在企業(yè)文化不同、日產(chǎn)的資金余力有限的情況下，與本田的磋商能否順利取得進(jìn)展還是未知數(shù)。日本一名汽車分析師表示：“雖然是很合理的合作，但花費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)，現(xiàn)在著手為時(shí)已晚。”

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