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和螺栓一起不見的，還有文件記錄……

NTSB發(fā)布的針對(duì)這起事故的初步調(diào)查結(jié)果透露，該航班所使用的飛機(jī)是在事發(fā)十周前離開位于華盛頓州倫頓市的波音工廠的，并且當(dāng)時(shí)沒有安裝固定艙門塞所需的四個(gè)螺栓。

但自該初步調(diào)查結(jié)果公布依賴，波音公司堅(jiān)稱，造成這種疏忽的原因，僅僅是因?yàn)樾迯?fù)鉚釘?shù)墓と藳]有提供文件記錄，證明他們?yōu)榱送瓿蛇@項(xiàng)工作而拆除了門塞和四個(gè)螺栓。

波音公司表示，當(dāng)另一組工人將艙門塞重新安裝到位時(shí)，他們認(rèn)為飛機(jī)不會(huì)在這種情況下飛行。相反，他們只是用艙門塞堵住了這個(gè)洞，以保護(hù)機(jī)身內(nèi)部免受天氣影響，因?yàn)轱w機(jī)要移動(dòng)到工廠的另一個(gè)區(qū)域，這組工人經(jīng)常進(jìn)行這種臨時(shí)修理工作。

根據(jù)波音方面的說法，這些工人可能以為有文件記錄顯示門塞和螺栓已被拆除，而這些文件會(huì)促使生產(chǎn)線上的其他人安裝螺栓。但是，如果沒有這些文件記錄，裝配線上的任何人都不知道門塞曾被拆除過，或者螺栓丟失且需要更換。

雖然現(xiàn)在還沒有確定事故原因，但專家們表示，如果生產(chǎn)問題是艙門掉落的根本原因，調(diào)查可能會(huì)重新引發(fā)對(duì)最近波音客機(jī)質(zhì)量問題的討論。

無獨(dú)有偶，就在去年12月28日，F(xiàn)AA曾表示，波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統(tǒng)是否可能存在松動(dòng)。

波音的737 MAX8客機(jī)IC Photo

FAA表示，正密切關(guān)注波音737 MAX的這一鎖定目標(biāo)檢查，并將根據(jù)任何進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動(dòng)。此前，一家國際航空公司在對(duì)方向舵控制聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行例行維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進(jìn)行檢查。FAA稱，波音公司發(fā)現(xiàn)了另外一架未交付的飛機(jī)，其中一個(gè)螺母也沒有擰緊。

另外，波音制造水準(zhǔn)下滑也引發(fā)了關(guān)注。2019年4月20日，《紐約時(shí)報(bào)》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢(mèng)想飛機(jī)工廠，存在嚴(yán)重生產(chǎn)和監(jiān)管問題，威脅飛機(jī)安全。

《紐約時(shí)報(bào)》通過查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，對(duì)話十幾位現(xiàn)任和前任員工后發(fā)現(xiàn)，相較于質(zhì)量，波音往往更注重生產(chǎn)速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產(chǎn)中的質(zhì)量問題，但是始終沒有得到妥善處置。該工廠的技術(shù)工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經(jīng)常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)碎片，“我早就跟我妻子說過，我從沒考慮過乘這些飛機(jī)?！?

這幾年，隨著波音飛機(jī)安全事故頻頻發(fā)生，曝光波音制造環(huán)節(jié)有問題的“吹哨人”不斷涌現(xiàn)，但多名“吹哨人”指控遭到波音高層威脅與報(bào)復(fù)。今年早些時(shí)候，兩名“吹哨人”在不到兩個(gè)月內(nèi)接連死亡，讓外界對(duì)波音公司提出更多質(zhì)疑。

據(jù)CNN報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，美國國會(huì)參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)就波音公司“破碎的安全文化”舉行聽證會(huì)，時(shí)任波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）首度面對(duì)國會(huì)議員的質(zhì)問?？柣舳髟诼犠C會(huì)上承認(rèn)，公司對(duì)“吹哨人”進(jìn)行了報(bào)復(fù)，“我知道這時(shí)有發(fā)生”。他告訴國會(huì)議員，波音公司已經(jīng)對(duì)報(bào)復(fù)“吹哨人”的主管進(jìn)行了處罰，甚至解雇了他們，但他無法給出確切數(shù)字。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，卡爾霍恩出席美國國會(huì)聽證會(huì)。視頻截圖

波音丑聞纏身，問題越來越多

CNN稱，由于美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）已經(jīng)告知乘客和機(jī)組人員，他們可能會(huì)被視為犯罪受害者，因此可能會(huì)對(duì)波音引發(fā)今年1月5日這起事件的失誤提出刑事指控。

事實(shí)上在此之前，波音公司就面臨著刑事指控的可能性，由于該公司的737 MAX機(jī)型在最初認(rèn)證過程中對(duì)FAA隱瞞了部分問題，導(dǎo)致了飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，這些缺陷被認(rèn)為是導(dǎo)致2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次致命空難的原因，造成了346人遇難。

2021年1月，波音公司和美國司法部同意達(dá)成和解，將波音公司員工在認(rèn)證過程中欺騙FAA的刑事起訴推遲了三年。這三年的緩刑期本應(yīng)在今年1月5日的后幾天結(jié)束，但阿拉斯加航空的艙門掉落事件發(fā)生后，美國司法部重新展開了調(diào)查。

據(jù)美聯(lián)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日公布的文件顯示，美國司法部與波音公司已敲定新的認(rèn)罪協(xié)議細(xì)節(jié)，并將文件提交給美國地區(qū)法官里德·奧康納（Reed O’Connor）批準(zhǔn)。在新公布的文件中，除了已披露的對(duì)波音犯有刑事欺詐罪的指控及相應(yīng)的罰款和改進(jìn)措施外，還揭示了波音在應(yīng)對(duì)監(jiān)管和生產(chǎn)管理上的混亂。然而，遇難者家屬則反對(duì)該文件，稱其是對(duì)波音的“優(yōu)惠待遇”。

CNN指出，除此之外，F(xiàn)AA還加強(qiáng)了對(duì)波音公司制造過程的審查，并限制了其可以制造的飛機(jī)數(shù)量，這加重了該公司的財(cái)務(wù)損失。自2019年第二次致命空難發(fā)生以來，該公司的財(cái)務(wù)損失已達(dá)到330億美元。

今年前六個(gè)月，波音的銷售額暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客機(jī)，其中一架正是賣給了阿拉斯加航空公司，以替換今年1月5日的那架事故飛機(jī)。

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