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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的國(guó)際適航認(rèn)證似乎正越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)。港媒《南華早報(bào)》9日援引知情人士消息報(bào)道稱，上個(gè)月在上海對(duì)中國(guó)商飛C919進(jìn)行實(shí)地檢查后，歐盟航空安全機(jī)構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）代表團(tuán)給予了“積極反饋”，C919有望獲準(zhǔn)在歐洲運(yùn)營(yíng)的可能正在不斷加大。

“現(xiàn)在看來(lái)，（C919在）2025年獲得歐盟認(rèn)證的前景更為樂觀”，該人士表示。有中國(guó)民航業(yè)官員認(rèn)為，EASA代表團(tuán)的此次訪問，標(biāo)志著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)在了解中國(guó)飛機(jī)及其設(shè)計(jì)和制造方面又向前邁進(jìn)了一步，并將之稱為是“一個(gè)突破”。

《南華早報(bào)》指出，中國(guó)商飛于2019年首次申請(qǐng)EASA認(rèn)證，在C919于去年5月完成商業(yè)首飛，并成功開通國(guó)內(nèi)航線一年后，這一認(rèn)證進(jìn)程正在“加快”。

歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)在7月訪問上海期間，對(duì)C919的飛行精確儀表進(jìn)行了模擬測(cè)試。《南華早報(bào)》

據(jù)這名消息人士透露，歐洲技術(shù)人員在訪問期間的一項(xiàng)重要任務(wù)是操作和評(píng)估C919的D級(jí)飛行模擬機(jī)。

模擬機(jī)采用真實(shí)駕駛艙設(shè)備制作，旨在盡可能真實(shí)地再現(xiàn)飛機(jī)起飛、著陸和各種緊急情況。根據(jù)中國(guó)商飛去年發(fā)布的消息，C919模擬器的特點(diǎn)是全尺寸復(fù)制了該機(jī)型的真實(shí)駕駛艙，顯著改善了視覺效果，為每個(gè)飛行員擴(kuò)大了水平視野，再加上運(yùn)動(dòng)效果的增加，能夠更準(zhǔn)確地模擬各種飛行事件。

EASA的代表還登上了一架C919飛機(jī)近距離觀察?！赌先A早報(bào)》稱，這是繼今年3月份訪問之后，歐洲代表第二次親身體驗(yàn)。

該消息人士說，他們花了幾個(gè)小時(shí)檢查駕駛艙和客艙，并與中國(guó)民用航空局（CAAC）代表討論具體細(xì)節(jié)，“他們對(duì)一切都很敏銳，也詢問了很多細(xì)節(jié)。他們還特別關(guān)注C919在國(guó)內(nèi)航空公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)情況?！?

C919的飛行模擬器。《南華早報(bào)》

報(bào)道稱，7月份的檢查是合規(guī)性演示的一部分。合規(guī)性演示是EASA四輪認(rèn)證程序的第三階段，也是最重要的階段。

根據(jù)EASA官網(wǎng)介紹，四輪認(rèn)證程序分別包括：技術(shù)熟悉和認(rèn)證基礎(chǔ)（Technical Familiarisation and Certification Basis）、制定認(rèn)證計(jì)劃（Establishment of the Certification Programme）、合規(guī)性演示（Compliance demonstration）、技術(shù)收尾和頒發(fā)批準(zhǔn)（Technical closure and issue of approval）。

在合規(guī)性演示過程中，飛機(jī)制造商必須證明其產(chǎn)品符合飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能方面的法規(guī)要求。這一步驟將由EASA分析師通過地面測(cè)試分析（如結(jié)構(gòu)抗鳥撞測(cè)試、疲勞測(cè)試和模擬器測(cè)試）以及飛行測(cè)試完成的。

介紹指出，這是EASA型號(hào)認(rèn)證過程中時(shí)間最長(zhǎng)的階段。就大型飛機(jī)而言，完成合規(guī)性演示的期限定為五年，必要時(shí)可以延長(zhǎng)。

不過，在上個(gè)月的評(píng)估中沒有進(jìn)行試飛環(huán)節(jié)，據(jù)稱試飛可能在今年晚些時(shí)候或明年年初進(jìn)行。對(duì)此，EASA和CAAC均未回復(fù)港媒置評(píng)請(qǐng)求。

《南華早報(bào)》早前報(bào)道提到，盡管中歐在電動(dòng)汽車貿(mào)易問題上關(guān)系緊張，但在EASA代表團(tuán)訪華之前，雙邊航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間已經(jīng)進(jìn)行了一系列高調(diào)互動(dòng)。

今年4月，CAAC官員訪問了位于德國(guó)科隆的EASA總部。5月29日，由CAAC和EASA共同主辦的第三屆中歐航空安全年會(huì)在廈門召開，雙方官員就統(tǒng)一監(jiān)管框架交換了意見，并討論了適航審定領(lǐng)域合作的問題。到了6月，雙方監(jiān)管機(jī)構(gòu)在位于華盛頓的2024年國(guó)際航空安全會(huì)議期間又繼續(xù)討論。

一名消息人士說：“頻繁的互動(dòng)將有助于保持良好的溝通，并解決合作中的任何問題，包括C919的適航認(rèn)證。”

綜合路透社報(bào)道，根據(jù)2019年簽訂的《中歐民用航空安全協(xié)定》，歐盟航空安全機(jī)構(gòu)必須決定是否給中國(guó)C919發(fā)出歐洲飛行認(rèn)證，以確保這些輸歐飛機(jī)達(dá)到該機(jī)構(gòu)制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有此認(rèn)證，C919將無(wú)法在歐洲飛行。

EASA局長(zhǎng)高級(jí)代表呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）今年3月稱，自2019年以來(lái)，有關(guān)C919的工作一直在中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行，因而對(duì)EASA而言，這架飛機(jī)“太新”，認(rèn)證可能需要時(shí)間。“我們?nèi)缃癖仨氃僦匦率煜み@架飛機(jī)，以了解它目前的模樣。這是一項(xiàng)大工程。”

另一方面，中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心主任顧新5月接受訪問則表示，按照計(jì)劃，期待C919能于2025年取得歐盟適航認(rèn)證。他同時(shí)補(bǔ)充，“這需要雙方的配合，有問題要放在桌面上討論”。

“我們按照程序努力展示我們的飛機(jī)，過程中可能某個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)有差異，有差異就要討論?！鳖櫺聫?qiáng)調(diào)，全世界的民航都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即保證公眾的出行安全，而不應(yīng)帶著政治的標(biāo)簽，中心會(huì)作好技術(shù)準(zhǔn)備，“我們有足夠的自信，中國(guó)人認(rèn)證的飛機(jī)是足夠安全的”。

2月20日，新加坡樟宜，C919在新加坡航展上進(jìn)行飛行展示。視覺中國(guó)

作為我國(guó)首款按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，C919被認(rèn)為有望成為空客最暢銷的A320和波音737系列客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，削弱兩家歐美飛機(jī)制造巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的“雙頭壟斷地位”，并在利潤(rùn)豐厚的全球市場(chǎng)上分一杯羹。

截至今年8月3日，目前唯一商業(yè)運(yùn)營(yíng)C919的航司中國(guó)東航，其機(jī)隊(duì)規(guī)模已發(fā)展到7架，在5條國(guó)內(nèi)航線上累計(jì)承運(yùn)旅客42萬(wàn)人次。另兩大國(guó)有航司——中國(guó)國(guó)航和南方航空，繼四月份分別獲得100架飛機(jī)的訂單后，將于本月接收首批飛機(jī)。

《南華早報(bào)》稱，在國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)取得一定成果的同時(shí)，中國(guó)正將推介C919的目光投向海外，EASA的批準(zhǔn)對(duì)C919的海外推廣至關(guān)重要。雖然EASA認(rèn)證并不一定是在其他地區(qū)銷售的先決條件，但它能提升C919的聲譽(yù)，增加對(duì)外國(guó)買家的吸引力。

不過，報(bào)道也指出，為爭(zhēng)取EASA認(rèn)可所做的努力，只是中國(guó)商飛擴(kuò)大C919全球覆蓋范圍計(jì)劃的一部分，多管齊下的中國(guó)已經(jīng)將視野投向了東南亞和中東地區(qū)。

今年以來(lái)，中國(guó)商飛開始有目標(biāo)地籌謀向東南亞市場(chǎng)推介C919，多場(chǎng)“出海秀”吸睛無(wú)數(shù)。年初舉行的新加坡航展上，中國(guó)商飛首次將C919真機(jī)在海外航展進(jìn)行展示，這場(chǎng)海外試飛首秀成為航展的一大矚目亮點(diǎn)。

此后的兩周里，C919和中國(guó)商飛的另一款飛機(jī)ARJ21，還在越南、老撾、柬埔寨、馬來(lái)西亞、印度尼西亞五國(guó)進(jìn)行了演示飛行，以驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)對(duì)東南亞五國(guó)機(jī)場(chǎng)和航線的適應(yīng)性、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)設(shè)備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業(yè)載的經(jīng)濟(jì)性，為后續(xù)東南亞市場(chǎng)開拓奠定基礎(chǔ)。此前，ARJ21已正式交付首家海外客戶，印度尼西亞的翎亞航空。

在新加坡和馬來(lái)西亞提供航空咨詢與研究服務(wù)的公司Endau Analytics，其創(chuàng)始人尤索夫（Shukor Yusof）在談及C919在新加坡航展上的表現(xiàn)給出了高度評(píng)價(jià)。

“總的來(lái)說，這架飛機(jī)飛行性能良好，噪音小，物有所值?！庇人鞣蛲嘎叮恍﹣喼藓娇展疽呀?jīng)在考慮將C919作為機(jī)隊(duì)的潛在補(bǔ)充，“與歐洲相比，亞洲更有可能成為C919的試驗(yàn)場(chǎng)。如果中國(guó)以外的大型航空公司在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)下訂單，我不會(huì)感到驚訝。”

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