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【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】“美國(guó)尋求與韓國(guó)造船廠合作以對(duì)抗中國(guó)。”美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》9月23日發(fā)文稱，隨著中國(guó)占據(jù)全球造船市場(chǎng)近一半的份額，美國(guó)在造船業(yè)方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。因此，美國(guó)正試圖與韓國(guó)、日本的造船企業(yè)合作，以更低的成本快速建造船只，從而“與中國(guó)對(duì)抗”。

文章稱，在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)曾擁有數(shù)百家造船廠，航運(yùn)能力占到全球的五分之二。但如今，在勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)時(shí)間變長(zhǎng)等諸多因素的影響下，美國(guó)僅剩下幾十家造船廠，它們只負(fù)責(zé)建造美國(guó)船只，幾乎拿不到其他訂單。

相比之下，中國(guó)的造船業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)大幅超越美國(guó)。美國(guó)國(guó)會(huì)今年4月發(fā)布的“扭轉(zhuǎn)美國(guó)海上力量的衰落”報(bào)告宣稱，中國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力規(guī)模約為美國(guó)的4倍。在2023年，中國(guó)收到了約1700艘船的訂單，而美國(guó)僅有5艘船的訂單。

美國(guó)海軍研究所的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球造船市場(chǎng)的近50%，韓國(guó)和日本分別占據(jù)近30%和17%，而美國(guó)的產(chǎn)能僅占到0.13%。

曾負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和發(fā)展職務(wù)的前美國(guó)海軍官員布萊恩·克拉克（Bryan Clark）直言：“目前，美國(guó)與中國(guó)在造船能力方面的差距太大，難以追趕?！?

美國(guó)費(fèi)城造船廠 視覺中國(guó)

為尋求“遏制中國(guó)”，海軍優(yōu)勢(shì)已成為美國(guó)政府最關(guān)心的問題之一?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，由于美國(guó)并未做好迅速加快軍艦或商船生產(chǎn)速度的準(zhǔn)備，美國(guó)官員正尋求與韓國(guó)、日本等盟友的造船企業(yè)合作，彌補(bǔ)美國(guó)造船業(yè)的缺陷，從而“以更低的成本快速建造船只”。

報(bào)道提到，美國(guó)海軍部長(zhǎng)卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）在今年早些時(shí)候視察了韓國(guó)現(xiàn)代重工、韓華海洋以及日本三菱重工的造船廠，他希望說服這些公司的高層，讓他們?cè)黾釉诿绹?guó)的投資。

美國(guó)和韓國(guó)之間的一些合作已經(jīng)開始。韓華海洋6月表示，計(jì)劃以1億美元收購(gòu)美國(guó)費(fèi)城造船廠，這家造船廠總部位于美國(guó)賓夕法尼亞州費(fèi)城，供應(yīng)美國(guó)約一半的大型商船。預(yù)計(jì)這筆交易將在11月左右完成。德爾·托羅上個(gè)月在演講中表示：“我希望，韓華能夠成為眾多來到美國(guó)的世界級(jí)造船企業(yè)中的第一家。”

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，韓華和現(xiàn)代最近還首次獲準(zhǔn)為美國(guó)海軍部分艦艇提供維修服務(wù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，美國(guó)海軍“沃利·施艾拉”號(hào)后勤支援艦抵達(dá)韓華海洋的造船廠，進(jìn)行為期三個(gè)月的大修。現(xiàn)代重工的造船廠預(yù)計(jì)也將在未來幾個(gè)月內(nèi)開展類似的維修工作。

日本防衛(wèi)省則表示，美國(guó)和日本官員6月曾討論過在美國(guó)軍艦維護(hù)方面的問題和可能的措施，但拒絕說明細(xì)節(jié)。

不過，美國(guó)目前還無法在韓國(guó)造船廠建造軍艦。報(bào)道指出，根據(jù)美國(guó)法律規(guī)定，美國(guó)軍艦必須在美國(guó)國(guó)內(nèi)建造。但美國(guó)法律并未阻止美國(guó)與外國(guó)造船企業(yè)在維修、培訓(xùn)或技術(shù)建議等方面建立合作關(guān)系，美國(guó)政府現(xiàn)在正試圖將此類工作轉(zhuǎn)移到韓國(guó)和日本。

美國(guó)海軍“沃利·施艾拉”號(hào)后勤支援艦?？吭陧n華海洋巨濟(jì)工廠碼頭 韓華海洋公司網(wǎng)站

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前援引美國(guó)造船專家的話稱，美國(guó)造船業(yè)的萎縮是由多個(gè)因素造成的。首先是在上世紀(jì)80年代，美國(guó)取消了對(duì)造船業(yè)的大部分補(bǔ)貼，因?yàn)檫@一做法與當(dāng)時(shí)里根政府所奉行的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背道而馳。另一重要因素是行業(yè)整合，美國(guó)減少了對(duì)技術(shù)、工廠設(shè)備和工人培訓(xùn)等方面的投資，導(dǎo)致美國(guó)造船廠的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)能全面下降。

《金融時(shí)報(bào)》指出，美國(guó)造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)“空心化”，從頭開始重建勞動(dòng)力和工廠都需要時(shí)間，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)成本效益和生產(chǎn)力至關(guān)重要的規(guī)模和高速迭代可能需要幾年甚至幾十年的投資。

近年來，中國(guó)造船業(yè)一直穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)央視新聞報(bào)道，7月16日，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國(guó)2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球領(lǐng)先。

9月9日，山東威海，榮成市石島管理區(qū)修造船產(chǎn)業(yè)基地船塢正忙于生產(chǎn) 視覺中國(guó)

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國(guó)造船完工量2502萬載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%，三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。

除了訂單越來越多，利潤(rùn)越來越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)明顯的變化，就是越來越多的國(guó)外船東把訂單投向了中國(guó)船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國(guó)。我國(guó)造船出口額持續(xù)增長(zhǎng)。

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