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路透社指出，這些問題是波音公司遭遇的最新挫折。今年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機(jī)在高空飛行途中艙門（門塞，即內(nèi)嵌式應(yīng)急門）掉落，這起事故讓本就丑聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機(jī)之中，再度被“打回原形”，面臨一系列安全問題。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日?qǐng)?bào)道，在NTSB就此次事故舉行的一場為期兩天的調(diào)查聽證會(huì)上，調(diào)查人員向波音公司工作人員詢問了一些涉及安全和后果嚴(yán)重性的問題，當(dāng)時(shí)與事故飛機(jī)有關(guān)的工作人員則透露，由于工作量大且急迫，他們無法避免出錯(cuò)。

有波音員工表示，飛機(jī)組裝過程中一旦有問題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機(jī)每天都因發(fā)現(xiàn)問題而被送來修復(fù)，“更換門塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”?！帮w機(jī)每天都來，每天都有問題。”還有員工這樣補(bǔ)充道。

CNN稱，由于美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）已經(jīng)告知乘客和機(jī)組人員，他們可能會(huì)被視為犯罪受害者，因此可能會(huì)對(duì)波音引發(fā)今年1月5日這起事件的失誤提出刑事指控。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落。社交媒體圖

事實(shí)上在此之前，波音公司就面臨著刑事指控的可能性，由于該公司的737 MAX機(jī)型在最初認(rèn)證過程中對(duì)FAA隱瞞了部分問題，導(dǎo)致了飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，這些缺陷被認(rèn)為是導(dǎo)致2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次致命空難的原因，造成了346人遇難。

2021年1月，波音公司和美國司法部同意達(dá)成和解，將波音公司員工在認(rèn)證過程中欺騙FAA的刑事起訴推遲了三年。這三年的緩刑期本應(yīng)在今年1月5日的后幾天結(jié)束，但阿拉斯加航空的艙門掉落事件發(fā)生后，美國司法部重新展開了調(diào)查。

今年前六個(gè)月，波音的銷售額暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客機(jī)，其中一架正是賣給了阿拉斯加航空公司，以替換今年1月5日的那架事故飛機(jī)。而如今，正試圖提高產(chǎn)量、改善公司聲譽(yù)的波音公司再次遭到打擊。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，美國西雅圖和波特蘭地區(qū)的波音工人以94.6%的反對(duì)票，拒絕了波音公司和其最大工會(huì)國際機(jī)械師和航空工人聯(lián)合會(huì)（IAM）于9月8日提出的一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。96%的工人投票贊成罷工，遠(yuǎn)超罷工所需的2/3的票數(shù)。在超過三萬名工人以壓倒性投票拒絕了波音公司的臨時(shí)協(xié)議后，他們于9月13日凌晨開始罷工。

《紐約時(shí)報(bào)》指出，這是波音公司自2008年來首次工人罷工，也是一次代價(jià)高昂的罷工。在今年1月的安全事故后，波音正想方設(shè)法提高飛機(jī)的產(chǎn)量，此次罷工可能會(huì)進(jìn)一步擾亂該公司現(xiàn)已脆弱不堪的供應(yīng)鏈。

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