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歐洲投資360億美元牽頭的16家電池廠黃了12家，“無法打破中國主導(dǎo)”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-12-10 16:42:34
歐洲牽頭的360億美元電車電池工廠計(jì)劃面臨挫折。黃色部分指“已取消、延期或待審核”、灰色指“步入正軌”。彭博社制圖
彭博社分析指出，這一事態(tài)發(fā)展威脅到歐洲建立綠色經(jīng)濟(jì)的雄心壯志，使其無法挑戰(zhàn)電動汽車及其零部件的最大生產(chǎn)國中國。而歐洲之所以錯(cuò)失良機(jī)，部分原因是其汽車制造商在轉(zhuǎn)向電池技術(shù)方面進(jìn)展緩慢。
報(bào)道回憶稱，早在2008年，中國制造商比亞迪推出第一輛電動汽車時(shí)，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳仍在押注汽油和柴油發(fā)動機(jī)。歐洲汽車制造商短視地尋求盡可能長時(shí)間地銷售利潤豐厚的燃油汽車，這也對歐盟從2017年加速推進(jìn)本土電池項(xiàng)目的計(jì)劃造成了破壞。
在歐洲拖拖拉拉墨跡的時(shí)候，中國一路高歌猛進(jìn)，對國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模投資。等到2021年歐洲汽車制造商回過神來，準(zhǔn)備全力發(fā)展電動汽車時(shí)，寧德時(shí)代早就成為全球最大的電池制造商，在德國、匈牙利建廠；比亞迪作為電動汽車和電池開發(fā)領(lǐng)域的主要力量，也已經(jīng)取代大眾成為中國最暢銷的汽車品牌，向歐洲進(jìn)軍，在匈牙利、土耳其建廠；韓國的LG也在波蘭生產(chǎn)電池已有約6年時(shí)間。
英國卡迪夫大學(xué)教授莉安娜·西普西根（Liana Cipcigan）還提到，歐洲落后的原因也與該地區(qū)缺乏熟練技術(shù)人員和能源成本高昂有關(guān)。
此外，建立高效工廠也比預(yù)期要復(fù)雜得多。她說，復(fù)制高產(chǎn)量生產(chǎn)需要對一千多道工序進(jìn)行微調(diào)，直接復(fù)制中國或韓國的工廠模式“幾乎是不可能”的。
“制造電池仍然很困難——資本要求高、定價(jià)殘酷、利潤低，而且制造環(huán)境要求高，客戶要求也苛刻。”能源研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）也表示，“真正精于此道的公司都已經(jīng)經(jīng)營了很長時(shí)間?！?
彭博社報(bào)道稱，盡管仍有一些歐洲企業(yè)在試圖發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，但大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)由于難以自行生產(chǎn)電池或?qū)W洲供應(yīng)商失去信心，他們現(xiàn)在都在尋求來自亞洲的合作伙伴。
美媒提到，甚至一些汽車制造商還準(zhǔn)備放棄電氣化目標(biāo)，并游說歐盟放棄到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，“這種戰(zhàn)略上的猶豫不決，可能會使該地區(qū)的汽車制造商在獲得具有成本效益的電動汽車技術(shù)方面進(jìn)一步落后于亞洲競爭對手”。
德國明斯特大學(xué)的電池研究中心負(fù)責(zé)人馬丁·溫特（Martin Winter）發(fā)出警告稱，歐洲的電池行業(yè)面臨著“在低端領(lǐng)域競爭”的風(fēng)險(xiǎn)。
“在電池方面，我們將面臨與石油和天然氣一樣的依賴性”，他擔(dān)憂道。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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