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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

歐洲“全村的希望”——瑞典電池巨頭Northvolt，11月底宣布申請破產(chǎn)保護(hù)震驚業(yè)內(nèi)，也正式宣告了歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)雄心的破滅。

當(dāng)?shù)貢r間10日，美媒彭博社由此分析稱，Northvolt的破產(chǎn)，意味著歐洲試圖打破中國在電動汽車領(lǐng)域主導(dǎo)地位的努力正在失敗，削弱了該地區(qū)減少對亞洲依賴的努力。

報(bào)道稱，隨著電動汽車需求減弱，當(dāng)?shù)刂圃焐屉y以掌握這項(xiàng)技術(shù)，這種影響正在整個地區(qū)蔓延：歐洲價值360億美元的電動汽車電池工廠計(jì)劃面臨挫折，16家擬建工廠已有12家被推遲或取消；同一時期，中國寧德時代和韓國三星SDI等亞洲制造商在該地區(qū)開展的13個項(xiàng)目中，有10個正如期順利進(jìn)行。

彭博社指出，這表明亞洲制造商對汽車行業(yè)的掌控力只會繼續(xù)增強(qiáng)，當(dāng)出現(xiàn)供應(yīng)緊縮或政治沖突時，西方汽車制造商將處于競爭劣勢。

在歐洲開展的電動汽車電池項(xiàng)目，歐洲主導(dǎo)VS亞洲主導(dǎo)。黃綠色指“已取消”、黃色指“待審核或已推遲”、灰色指“步入正軌”、白色指“已投入運(yùn)營”。彭博社制圖

2017年，歐盟邁出了在整個歐洲建立電池供應(yīng)鏈的第一步，Northvolt是這一雄心壯志的核心，還曾雄心勃勃地計(jì)劃在瑞典、德國和加拿大建廠。此后，歐盟在全球電池市場的份額從3%提高到17%，2023年的電池銷售收入為810億歐元，歐盟把60多億歐元都投入到支持跨境電池項(xiàng)目和研究創(chuàng)新中。

然而，包括寧德時代、比亞迪、韓國LG新能源和SK On在內(nèi)的亞洲制造商，仍牢牢控制著全球約70%的市場。在歐洲30個超級工廠項(xiàng)目中，也有許多是在中國和韓國公司的幫助下設(shè)計(jì)和建造的。

當(dāng)?shù)貢r間11月22日，由于巨額虧損且無法爭取到援助資金，Northvolt被迫在美國申請破產(chǎn)保護(hù)。這家歐洲電池巨頭的轟然垮塌動搖了歐洲的雄心，也給歐洲汽車行業(yè)再添陰霾。

路透社早前報(bào)道稱，Northvolt曾被視為歐洲建立獨(dú)立電動汽車供應(yīng)鏈，以對抗中日韓電池制造商主導(dǎo)地位的希望。其申請破產(chǎn)保護(hù)，意味著歐洲擺脫寧德時代和比亞迪等中國制造商，擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)遭遇挫折。

Northvolt的現(xiàn)任和前任員工曾將公司無法擴(kuò)大生產(chǎn)的原因，歸咎于管理不善、超支、安全標(biāo)準(zhǔn)差以及嚴(yán)重依賴中國機(jī)械等問題。有專家表示，雖然Northvolt正在尋找合作伙伴以繼續(xù)發(fā)展，但只有經(jīng)驗(yàn)豐富的亞洲制造商才能彌補(bǔ)其技術(shù)缺陷。

與此同時，歐洲建立本土電池產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一系列挫折：梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的合資企業(yè)，已經(jīng)停止了在德國和意大利的兩家電池廠的建設(shè)工作；大眾汽車則在推動史無前例的成本削減，并暗示其歐洲電池工廠難以滿負(fù)荷生產(chǎn)；寶馬公司6月因質(zhì)量問題取消了一筆價值20億歐元的訂單；英國初創(chuàng)電池企業(yè)Britishvolt計(jì)劃投資38億英鎊的工廠甚至還沒開業(yè)，就已經(jīng)倒閉了……