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路透社指出，由于審批手續(xù)繁瑣、生產(chǎn)難題和電動車市場需求低于預(yù)期等，歐洲本土的電池制造計劃遇到了很多挫折。

由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立，背靠大眾汽車、高盛、貝萊德、西門子等頂級投資者的Northvolt雖然曾籌集超過100億美元，但最終未能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，未能與中國電池巨頭比亞迪和寧德時代競爭。報道說，這讓投資者對其他電池項目產(chǎn)生了質(zhì)疑。

據(jù)悉，盡管也有部分項目仍在緩慢推進(jìn)，但今年至少有八家企業(yè)推遲或取消了在歐洲的電池項目，包括由歐洲車企斯特蘭蒂斯和奔馳主導(dǎo)的合資公司ACC。根據(jù)惠譽(yù)旗下電池材料咨詢企業(yè)基準(zhǔn)礦業(yè)情報機(jī)構(gòu)（BMI）的數(shù)據(jù)，歐洲原本預(yù)期到2030年要達(dá)到的電池產(chǎn)能在今年減少了176GWh。

也有企業(yè)則選擇不建大型電池工廠，而是通過授權(quán)讓其他公司大規(guī)模生產(chǎn)自己的固態(tài)電池。譬如，英國電池公司Ilika已和美國外包醫(yī)療器械和組件設(shè)計、工程和制造商Cirtec Medical達(dá)成合作協(xié)議，明年將生產(chǎn)用于醫(yī)療設(shè)備的微型電池。

Ilika還將在2025年為包括印度塔塔汽車旗下電池公司Agratas在內(nèi)的17家車企和電池制造商，提供測試用的電動汽車電池芯。不過，英國投資管理公司M&G的清潔技術(shù)基金經(jīng)理邁克爾·雷（Michael Rae）認(rèn)為，像Ilika這樣的電池制造商仍然必須贏得主要的汽車客戶，而這需要“完全不同的技能組合”。

在博切克看來，與國軒高科合作后，中國電池企業(yè)的專業(yè)技術(shù)為InoBat“加快發(fā)展速度并節(jié)省現(xiàn)金”提供了幫助。

博切克說，法拉利等歐洲高端車企目前正在測試InoBat的高能量電池，這些電池將在InoBat位于斯洛伐克西部沃杰拉迪（Voderady）建設(shè)的4GWh小規(guī)模工廠生產(chǎn)。另一方面，在Northvolt陷入財務(wù)困境后，博切克稱，汽車制造商們對國軒高科擬共同投資的“超級工廠”的興趣“與日俱增”。

據(jù)介紹，這條年產(chǎn)能20GWh大規(guī)模生產(chǎn)線將利用斯洛伐克作為歐洲第四大汽車生產(chǎn)國的地位，以及毗鄰德國、捷克和匈牙利汽車廠的優(yōu)勢，專注于大批量、低利潤的生產(chǎn)。

從2027年起，這座預(yù)計將坐落于斯洛伐克西南部舒拉尼（?urany）的工廠將每年為德國大眾汽車的20萬輛電動汽車提供電池。大眾持有國軒高科24.45%的股份。斯洛伐克政府將為該項目提供2.14億歐元援助。

對此，鋰電池供應(yīng)鏈咨詢機(jī)構(gòu)SC Insights的聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·萊蘭（Andy Leyland）分析表示，投資者和汽車制造商都希望“降低生產(chǎn)風(fēng)險”。“中國已經(jīng)掌握了低成本的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，所以如果你需要生產(chǎn)電池，最有可能的是選擇亞洲的電池制造商?！?

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