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【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】近日，德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kaellenius）表示，歐盟應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)中國(guó)汽車制造商在歐洲開設(shè)更多工廠，以此作為取消對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅協(xié)議的一部分。

同時(shí)也是歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席的他指出，幾十年前，中國(guó)曾要求歐洲汽車制造商在華投資以進(jìn)入其市場(chǎng)，這一做法或許可以作為解決當(dāng)前歐中貿(mào)易爭(zhēng)端的一部分。

“沒有人否認(rèn)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是一個(gè)合理的討論。問題在于，你要使用什么工具？”在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日刊登的采訪報(bào)道中，康林松強(qiáng)調(diào)：“不要加速保護(hù)主義，因?yàn)椤覀儠?huì)損失慘重。”

德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松 資料圖

報(bào)道稱，一直以來，德國(guó)汽車制造商都是最直言不諱地反對(duì)保護(hù)主義措施的群體，他們一方面擔(dān)憂歐盟錯(cuò)誤做法會(huì)招致中方反制，另一方面也害怕中國(guó)車企的崛起導(dǎo)致其汽車銷量大幅下滑，難以與中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)。

上世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)聡?guó)汽車制造商試圖在新興的中國(guó)市場(chǎng)立足時(shí)，他們同意與中國(guó)的合作伙伴建立合資企業(yè)?？盗炙杀硎?，如今是否提出互惠舉措，這是歐盟決策者需要作出的決定。

“當(dāng)我們來到中國(guó)時(shí)……政策制定者向我們發(fā)出了呼吁：如果你想占據(jù)市場(chǎng)，就必須在這里實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。據(jù)我所知，歐洲政策制定者對(duì)中國(guó)也提出了同樣的要求?！?

他補(bǔ)充稱：“我認(rèn)為這些都是合理的對(duì)話，但這意味著你實(shí)際上需要開放市場(chǎng)，盡可能創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，然后讓最優(yōu)秀的市場(chǎng)參與者獲勝。”

《金融時(shí)報(bào)》去年11月曾披露，歐盟方面考慮要求中國(guó)企業(yè)在歐盟建廠并分享技術(shù)知識(shí)，只有建廠和技術(shù)分享達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能領(lǐng)取歐盟的綠色補(bǔ)貼。目前，比亞迪計(jì)劃在匈牙利建廠造車，寧德時(shí)代近期則與斯泰蘭蒂斯達(dá)成協(xié)議，將在西班牙建設(shè)鋰電池工廠。

康松林還強(qiáng)調(diào)，關(guān)稅將損害汽車行業(yè)，歐方應(yīng)當(dāng)同中方達(dá)成妥協(xié)，達(dá)成取消關(guān)稅的協(xié)議。他補(bǔ)充稱，包括在原材料、先進(jìn)芯片和零部件等各領(lǐng)域，中國(guó)已成為全球汽車供應(yīng)鏈不可或缺的一部分?！拔覀冎皇窍胩嵝颜咧贫ㄕ?，不要忘記是什么讓我們?cè)谶@個(gè)復(fù)雜的世界中如此成功。”

就在上周，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）曾就貿(mào)易問題致函歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和所有27個(gè)歐盟成員國(guó)。ACEA在信中要求歐盟，緩和與中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的關(guān)系，并尋求與美國(guó)達(dá)成妥協(xié)以試圖避免潛在的貿(mào)易沖突。“必須認(rèn)識(shí)到，與中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的繁榮至關(guān)重要?！?

上汽集團(tuán)出口至歐洲的汽車 上汽集團(tuán)

去年10月29日，歐盟委員會(huì)不顧中方反對(duì)，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補(bǔ)貼調(diào)查”，執(zhí)意對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”。根據(jù)歐委會(huì)當(dāng)天發(fā)布的聲明，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，中國(guó)出口生產(chǎn)商將被加征以下反補(bǔ)貼稅：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅；

在提出單獨(dú)審查請(qǐng)求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔(dān)35.3%的關(guān)稅。

聲明同時(shí)說，歐盟和中國(guó)繼續(xù)努力尋找與世貿(mào)組織兼容的替代解決方案。此外，歐盟委員會(huì)還對(duì)與個(gè)別出口商就價(jià)格承諾進(jìn)行單獨(dú)談判持開放態(tài)度。

自中國(guó)和歐盟之間就電動(dòng)汽車征稅問題發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端以來，一方面歐方不顧中方強(qiáng)烈反對(duì)，執(zhí)意發(fā)動(dòng)保護(hù)主義行徑；另一方面，歐方仍多次表態(tài)，愿繼續(xù)與中方談判，以達(dá)成避免征收關(guān)稅的潛在協(xié)議。無論從具體投票還是公開表態(tài)來看，歐盟內(nèi)部在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅問題上存在嚴(yán)重分歧。

早在歐盟發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以及傳出可能加征關(guān)稅之初，歐洲汽車制造商們，特別是多年深耕中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)汽車制造商們都表達(dá)了強(qiáng)烈反對(duì)。

梅賽德斯-奔馳與其本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾和寶馬，被稱為德國(guó)三大汽車制造商，長(zhǎng)期以來一直深度耕耘中國(guó)市場(chǎng)。2023年，德國(guó)汽車制造商三分之一的銷量來自中國(guó)。

此前，中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人曾就歐盟公布對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問。

發(fā)言人稱，我們注意到歐方發(fā)布的公告。中方多次指出，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“不公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)的保護(hù)主義做法。中方對(duì)裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

發(fā)言人表示，同時(shí)，我們也注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價(jià)格承諾進(jìn)行磋商。中方始終主張通過對(duì)話磋商解決貿(mào)易爭(zhēng)端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進(jìn)，按照“務(wù)實(shí)、平衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。

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