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眼下，全球汽車行業(yè)正處于劇烈動(dòng)蕩之中，面臨的問題包括歐洲汽車需求停滯不前、美國特朗普政府發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)等。

一些行業(yè)高管認(rèn)為，歐盟應(yīng)該對(duì)當(dāng)前歐洲汽車面臨的諸多不利因素負(fù)責(zé)?！皻W洲先是搬起石頭砸自己的腳，然后指責(zé)中國舉著槍?！币幻吖苷f。他指的是歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車、實(shí)施嚴(yán)厲的排放處罰以及切斷與俄羅斯廉價(jià)能源的聯(lián)系。

這些行業(yè)高管還警告說，歐盟去年對(duì)中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，將使技術(shù)共享變得更加困難。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保護(hù)主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因?yàn)闅W洲企業(yè)從全球化中獲益最多。他呼吁開放市場，盡可能創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，“讓最好的市場參與者勝出”。

報(bào)道指出，沒有哪個(gè)國家比德國更能捕捉到全球汽車秩序的逆轉(zhuǎn)。作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國的財(cái)富很大程度上建立在對(duì)中國的出口上。德國汽車巨頭大眾、寶馬、奔馳都是這領(lǐng)域的先鋒，數(shù)十年來，其很大一部分收入和利潤來自中國市場。

報(bào)道提及，過去幾十年來，參加兩年一度的上海車展的德國企業(yè)高管們總會(huì)談?wù)撝袊放颇７缕鋾充N車型的故事，但這些嘲諷在2023年戛然而止，因?yàn)樗麄兦宄卣J(rèn)識(shí)到，中國電動(dòng)汽車制造商在軟件和電池技術(shù)方面取得了多大的進(jìn)步。

2023年7月，大眾汽車宣布向中國電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車投資7億美元，獲得后者近5%的股份，并獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。次年，兩家公司宣布將聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。與此同時(shí)，數(shù)百名大眾工程師一直在廣州和合肥與小鵬汽車合作，學(xué)習(xí)這家中國企業(yè)在開發(fā)智能駕駛架構(gòu)方面的專業(yè)知識(shí)。

2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議 小鵬汽車官網(wǎng)

盡管中國企業(yè)進(jìn)步明顯，但一位在中國工作的歐洲高管表示，西方技術(shù)存在優(yōu)勢(shì)的“舊觀念”在某些領(lǐng)域仍揮之不去。

“很多人難以適應(yīng)中國創(chuàng)新的新現(xiàn)實(shí)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。他補(bǔ)充說，這可能是由于某種形式的傲慢或天真，或認(rèn)為只有所謂的“自由社會(huì)”才能產(chǎn)生真正的創(chuàng)新。

瑞士工程軟件公司AutoForm中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）指出：“在開發(fā)競爭性軟件方面，（西方品牌）嘗試過，但基本上都失敗了?！奔幢闳绱?，他們依然沒有“在情感上接受”中國的崛起。

他補(bǔ)充說：“有些人愿意相信，我們?nèi)匀豢梢园褑栴}拖延下去，他們忽視了電動(dòng)汽車技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及由軟件定義汽車的時(shí)代即將到來”。

《金融時(shí)報(bào)》指出，西方公司曾擔(dān)心他們?cè)谥袊錾鈺r(shí)會(huì)被“竊取”知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，中國也有類似擔(dān)憂。汽車行業(yè)高管表示，北京方面正在努力確保中國開發(fā)的技術(shù)不會(huì)因合作協(xié)議而流入歐洲。

另一方面，隨著地緣政治緊張局勢(shì)加劇，業(yè)內(nèi)高管們表示，布魯塞爾和中國需要找到一種合作方式。

耐火材料供應(yīng)商RHI Magnesita首席執(zhí)行官斯蒂芬·博爾加斯（Stefan Borgas）說：“歐洲工業(yè)遭受的損失比美國更大，因此，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)（與中國合作的必要性）的速度要更快?！?

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