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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

隨著英美、中美相繼在關(guān)稅磋商中取得進(jìn)展，作為較早與美國開啟談判的國家之一，日本現(xiàn)在非常著急，唯恐占據(jù)談判先機(jī)的希望變得渺茫。為了減少美日貿(mào)易赤字，日本想起了一個舊策：把日本車企在美國生產(chǎn)的汽車，再進(jìn)口回日本。

據(jù)日本《每日新聞》14日報(bào)道，圍繞特朗普政府的關(guān)稅措施，日本政府內(nèi)部正在討論這一方案的可行性。報(bào)道稱，日本汽車產(chǎn)業(yè)極為倚重美國市場，但美方在過去兩輪談判中，始終拒絕為日本提供豁免，執(zhí)意保留對所有進(jìn)口汽車加征關(guān)稅25%。日方希望以此換取美方立場的軟化。

一位日本談判人士說，“日本每年向美國出口137萬輛汽車，因此我們別無選擇，只能以這種方式呼吁降低關(guān)稅?！?

《每日新聞》提到，在20世紀(jì)90年代的日美貿(mào)易摩擦?xí)r期，為應(yīng)對美國的貿(mào)易限制以及平衡兩國貿(mào)易逆差，日本就曾經(jīng)采取過這種“逆輸入”策略。

當(dāng)時(shí)，美國對日本汽車出口實(shí)施嚴(yán)格限制，并要求日本擴(kuò)大美國汽車進(jìn)口，以減少貿(mào)易逆差。為緩解壓力，日本車企開始在美國本土建廠生產(chǎn)汽車，同時(shí)將部分在美國生產(chǎn)的右舵車型，通過簡化進(jìn)口流程返銷回日本。

部分車型甚至成為當(dāng)時(shí)的熱銷款。比如，本田在美國俄亥俄州工廠生產(chǎn)的雅閣轎跑，就因其右舵設(shè)計(jì)和符合日本市場需求的配置，在日本銷量火爆。

實(shí)際上，直至今日，不少日本車企仍在采用“逆輸入”策略。只是從2010年以后，本田、鈴木等部分日企，轉(zhuǎn)而從印度、泰國等新興市場反向進(jìn)口汽車，以利用當(dāng)?shù)氐统杀緝?yōu)勢。

得益于在新興市場建立了高質(zhì)量零部件的供應(yīng)鏈，2024年，日本汽車反向進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，同比增長48%，達(dá)到約9.36萬輛，約占日本新車總銷量的2%。這些反向進(jìn)口的汽車主要來自印泰，而美國生產(chǎn)的車型反向進(jìn)口量則大幅下降，主要集中在高端車型和SUV等特定細(xì)分市場。

《每日新聞》稱，正是因?yàn)檫^去在“逆輸入”策略上嘗到了甜頭，這個歷史策略才又被重新擺上桌面。但今時(shí)不同往日，有日本政府相關(guān)人士指出，“（目前）日本國內(nèi)對美國汽車的需求有限，三大車企（豐田、本田、日產(chǎn)）的銷售力度也不夠。”

日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家門倉貴史也表示，過去從美國反向進(jìn)口日企汽車之所以能夠取得一定效果，“一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)日元升值，從美國進(jìn)口日本車可以降低以日元標(biāo)價(jià)的價(jià)格；二是當(dāng)時(shí)日美之間的勞動力成本差距并不大”，但如今情況完全相反，照搬舊策只會導(dǎo)致“日本消費(fèi)者被迫購買不必要的高價(jià)美產(chǎn)日本汽車”。

此外，反向進(jìn)口也可能對日本本土汽車工業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。東京伊藤忠綜合研究所的汽車分析師、高級研究員深尾三四郎曾直言，“隨著印度和泰國制造業(yè)水平的提高，除了保護(hù)就業(yè)之外，在日本生產(chǎn)汽車的意義就不大了?！?

日媒還認(rèn)為，即便日方主動提出采取這一舊策，美方可能做出多大讓步仍難以評估。在與英國達(dá)成的初步協(xié)議中，美國僅同意將英國每年出口至美國的前10萬輛汽車關(guān)稅降至10%，超出部分仍按25%征收。而這一條款是否適用于日本，目前也尚不明確。

5月1日，貝森特與赤澤亮正在美國舉行美日談判。共同社

日媒報(bào)道指出，一直爭取美國全面取消對日關(guān)稅的日本，目前面臨的形勢極為嚴(yán)峻。日方不僅要重新與美方協(xié)商所謂“對等關(guān)稅”，還要單獨(dú)處理汽車及相關(guān)產(chǎn)品25%的附加關(guān)稅，這些因素可能會使曠日持久的談判變得不可避免。

日本共同社6日獨(dú)家報(bào)道稱，在日美談判期間，美方拒絕取消針對日本加征的24%“對等關(guān)稅”，也拒絕取消暫停期征收的10%所謂“基準(zhǔn)稅率”。同時(shí)，美方無意與日本商討對汽車、鋼鐵等加征的關(guān)稅，僅限就下調(diào)“對等關(guān)稅”相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行談判。

共同社稱，美國對日本不予特殊照顧的態(tài)度十分明確，預(yù)計(jì)5月中旬起的集中談判將困難重重。

汽車制造業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，美國對進(jìn)口汽車征收關(guān)稅不僅會對日本的汽車業(yè)造成影響，還可能會給其經(jīng)濟(jì)帶來沖擊。

2024年，日本對美國出口汽車約137萬輛，占到其總出口量的三成以上。美國商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2024年美國乘用車進(jìn)口額按國別劃分，日本是除墨西哥外美國的第二大汽車進(jìn)口來源國。

據(jù)野村綜合研究所測算，美國的關(guān)稅政策將導(dǎo)致日本實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）下降0.59%。5月1日，日本央行宣布，將2025年度GDP增長率預(yù)期從今年1月預(yù)估的1.1%下調(diào)0.6個百分點(diǎn)至0.5%。

美媒彭博社14日報(bào)道稱，日本豐田在美國關(guān)稅風(fēng)波中可能淪為“全球汽車行業(yè)最大的輸家”，“彭博情報(bào)”數(shù)據(jù)分析稱，其整個財(cái)年的損失可能高達(dá)107億美元。僅在過去兩個月內(nèi)，豐田已經(jīng)出現(xiàn)了12億美元的利潤下滑。

日產(chǎn)和本田也預(yù)計(jì)分別將遭受約30億美元的損失。日產(chǎn)還暫停了今年的利潤預(yù)測，并表示第一季度可能轉(zhuǎn)為運(yùn)營虧損。

《紐約時(shí)報(bào)》13日稱，盡管外交努力失敗所帶來的痛苦正變得越來越明顯，但作為美國在亞洲的最大盟友，日本仍渴望推進(jìn)與華盛頓的貿(mào)易談判。

“不同的國家處于不同的位置和情況，他們的談判時(shí)間表和協(xié)議內(nèi)容自然會有所不同，”日本經(jīng)濟(jì)再生擔(dān)當(dāng)大臣、首席貿(mào)易談判代表赤澤亮正在5月13日面對記者時(shí)堅(jiān)稱：“美國認(rèn)為我們極其重要。我的理解是，目前這一點(diǎn)沒有改變?！?

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