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據(jù)英國《金融時報》6月4日報道，一份被提交給美國證券交易委員會的文件顯示，美國司法部已與波音公司達成了一份協(xié)議，只要協(xié)議獲得聯(lián)邦法官的批準，波音就可以免于“因欺騙航空監(jiān)管機構(gòu)而受到起訴”。此前印尼和埃塞俄比亞各有一架波音737 MAX型客機因飛控系統(tǒng)缺陷失事，后續(xù)調(diào)查顯示波音公司對相關(guān)問題心知肚明，甚至故意對航空監(jiān)管機構(gòu)進行了隱瞞。

報道稱該協(xié)議是美國司法部和波音在上周簽署的，且該協(xié)議還允許波音公司“撤回”此前在幾起事故中承認自身責任的協(xié)議。波音公司也在遞交美國證券交易委員會的文件中表示，相關(guān)案件已經(jīng)在“法院審理程序”下得到了解決。

據(jù)《華爾街日報》報道，波音公司為了和美國司法部達成協(xié)議，同意向多方支付超過11億美元，包括投入4.55億美元用于加強其合規(guī)、安全和質(zhì)量項目，支付4.445億美元賠償遇難者家屬，以及支付此前4.872億美元的刑事罰款中尚未付款的一半。

這激怒了兩起空難遇難者的家屬們。遇難者家屬們目前正在通過法律手段反對這份美國司法部和波音公司間的協(xié)議。代表家屬們的律師將于6月18日前向法院提交簡報，波音和美國司法部將有一周時間作出回應。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX型客機失事，兩起空難造成346人遇難。

空難的后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，波音部分型號飛機的飛行控制系統(tǒng)在某些特定情況下會錯誤地壓低機頭。并且在獲取適航認證過程中，波音公司向美國聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風險，也未就該軟件系統(tǒng)加強飛行員培訓。這引發(fā)了當時多國航空監(jiān)管機構(gòu)要求暫時停飛波音的該型飛機。按照此前的流程，波音公司需要向遇難者家屬賠償共計4.445億美元（約合32億人民幣）。

埃航空難現(xiàn)場 路透社

負責此案的里德·奧康納法官曾給該案的進展帶來多次轉(zhuǎn)折。一方面，2022年他裁定空難遇難者家屬們符合“犯罪受害者”的法律定義。但另一方面，在當年12月，他又引用了“多元、平等和包容”（DEI）相關(guān)條款，并稱法院在選擇獨立監(jiān)察員方面的監(jiān)督不足，駁回了波音公司在7月時簽署的“認罪協(xié)議”。當時波音公司承認在軟件存在缺陷的問題上誤導了美國聯(lián)邦航空管理局。

但如果此次奧康納法官同意批準美國司法部和波音公司的協(xié)議，這起在多年來讓各方都感到極為棘手、調(diào)查和審理進程多次出現(xiàn)波折的案件可能就此結(jié)束。

在2021年，美國司法部與波音公司也達成過類似的協(xié)議。波音公司同意支付25億美元，換取前者推遲起訴波音。當時檢方同意，如果波音配合檢方并建立合規(guī)計劃，將在三年內(nèi)解決此案。但就在2024年1月，“三年期限”到期前不久，一架波音737 Max客機又在飛行中發(fā)生了著名的“艙門脫落事件”，導致檢察官決定繼續(xù)推進對波音的調(diào)查，直至今日。

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