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“中國車企改變歐洲市場(chǎng):采用中國流行的電池技術(shù),可幫助降價(jià)”
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柳白風(fēng)物長宜放眼量
【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】
為應(yīng)對(duì)中國車企的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng),歐洲老牌車企開始有樣學(xué)樣了。
“比亞迪與中國同行如何重塑歐洲小型電動(dòng)車市場(chǎng)”,香港英文媒體《南華早報(bào)》6月9日以此為題報(bào)道指出,隨著比亞迪等中國電動(dòng)汽車制造商發(fā)力歐洲小型車市場(chǎng),大眾、雷諾等歐洲老牌車企也準(zhǔn)備推出一系列低成本小型車以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士表示,歐洲一直難以推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的小型車,采用在中國已非常流行的磷酸鐵鋰電池技術(shù),將有助于車企降低成本。
報(bào)道注意到,去年超越特斯拉成為全球最大電動(dòng)車制造商的中國車企比亞迪,上個(gè)月在歐洲推出了緊湊型掀背車“海鷗”(Dolphin Surf),起售價(jià)為22990 歐元(約18.85萬元人民幣),續(xù)航322公里;高配版24990歐元(約20.49萬元人民幣),續(xù)航507公里。本月的促銷活動(dòng)將起售價(jià)降至 19990 歐元(約16.39萬元人民幣)。
比亞迪歐洲地區(qū)董事總經(jīng)理瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾(Maria Grazia DaVino)在柏林的發(fā)布會(huì)上表示,緊湊型細(xì)分市場(chǎng)是“歐洲電動(dòng)化的下一個(gè)前沿陣地”,蘊(yùn)藏著巨大潛力。
汽車研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics高級(jí)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)表示:“這是比亞迪探索(歐洲)小型車市場(chǎng)的一份宣告。這款車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng),其價(jià)格也可能震動(dòng)小型車市場(chǎng)。”
5月21日,法國巴黎,比亞迪舉行電動(dòng)汽車Dolphin Surf的發(fā)布會(huì)。 視覺中國
他補(bǔ)充道,這款車的發(fā)布對(duì)歐洲消費(fèi)者來說是一個(gè)大好機(jī)會(huì),讓他們“最終”能買到價(jià)格實(shí)惠的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。“但這也為歐洲車企敲響了警鐘,他們一直難以推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的小型車?!?
報(bào)道稱,隨著汽車制造商努力滿足歐盟排放法規(guī),歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)今年加速發(fā)展。根據(jù)規(guī)定,今年新車和貨車的二氧化碳排放量必須比2021年減少15%;到2030年這一降幅將增至55%。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Rho Motion的數(shù)據(jù),受這一因素推動(dòng),今年前四個(gè)月歐洲電動(dòng)車銷量同比增長了22%。
此外,預(yù)計(jì)到2028年或2029年,小型電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車的成本將實(shí)現(xiàn)持平,這也為在新冠疫情后陷入低迷的小型車市場(chǎng)注入新活力。法國巴黎銀行(BNP Paribas)全球汽車股票研究主管斯圖爾特·皮爾森(Stuart Pearson)在上個(gè)月的媒體吹風(fēng)會(huì)上表示,這一趨勢(shì)將釋放新的電動(dòng)車增長潛力。
歐洲消費(fèi)者青睞小型電動(dòng)車,既出于實(shí)用考慮,也受環(huán)保和價(jià)格因素影響。雷諾集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車及軟件子公司Ampere的首席財(cái)務(wù)官文森特?皮奎特(Vincent Piquet)說:“我們的城市古老,街道狹窄,因此我們需要方便出行的汽車,價(jià)格不超過25000歐元(約20.5萬元人民幣)、適合歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品?!?
一些中國制造的車型,如達(dá)契亞Spring和零跑T03,在歐洲的售價(jià)低于20000歐元(約16.4萬元人民幣)。
Rho Motion研究分析師喬治?惠特科姆(George Whitcombe)表示:“中國原始設(shè)備制造商(OEM)的加入,促使歐洲制造商專注于開發(fā)更小、更實(shí)惠的電動(dòng)車。”
2024日內(nèi)瓦車展上的達(dá)契亞Spring。這款車型由中國車企代工制造。 視覺中國
在過去六個(gè)月里,歐洲汽車制造商推出了幾款小型電動(dòng)車,如福特Puma Gen-E、雷諾4和雷諾5。在未來18個(gè)月里,大眾ID.2和雷諾Twingo E-Tech將是值得關(guān)注的新車型。
日韓汽車制造商也在為歐洲市場(chǎng)推出更小、更實(shí)惠的電動(dòng)車。比如起亞EV2、日產(chǎn)Micra和現(xiàn)代的一款小型電動(dòng)車均預(yù)計(jì)在2026年底前在歐洲上市。
盡管所有這些車型的具體價(jià)格尚未公布,但許多車型的起售價(jià)預(yù)計(jì)在25000歐元左右。
根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù),2024年小型車占?xì)W洲新車注冊(cè)量的20%左右,與前一年大致持平。
專注研究中國品牌的獨(dú)立歐洲汽車分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示,小型電動(dòng)車市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大,價(jià)格將進(jìn)一步逼近20000歐元。他指出,采用在中國已非常流行的磷酸鐵鋰電池技術(shù)將有助于車企降低成本。
惠特科姆表示,盡管面臨歐盟和美國的關(guān)稅,中國車企依然能憑借更低的生產(chǎn)成本擁有更強(qiáng)的降價(jià)能力。他補(bǔ)充說,像比亞迪這樣的公司還有更強(qiáng)大的車型陣容,能夠吸引更廣泛的客戶群。
不過,惠特科姆也指出,隨著歐洲制造商推出更多針對(duì)低成本小型電動(dòng)車市場(chǎng)的車型,中國制造商將面臨挑戰(zhàn),因?yàn)闅W洲本土品牌享有強(qiáng)大的品牌忠誠度。
根據(jù)Rho Motion的數(shù)據(jù),今年以來,比亞迪在歐洲的市場(chǎng)份額從2024年的不到2%提升至3.4%,特斯拉在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額在2025年同比腰斬。
與此同時(shí),比亞迪和吉利等中國公司也在混合動(dòng)力電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)力,部分原因是為了規(guī)避歐盟針對(duì)中國制造純電車的關(guān)稅。Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示,中國公司第一季度銷售的汽車中,超過三分之二是插電式混合動(dòng)力車和燃油車型,而一年前這一比例略高于50%。
Jato Dynamics的穆尼奧斯表示:“蛋糕還是那么大,但中國企業(yè)將從傳統(tǒng)車企手中搶走市場(chǎng)份額?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
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