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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架印度航空公司的波音787客機(jī)從印度西部艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后迅速墜毀。失事客機(jī)上載有242人，飛往英國倫敦。印度警方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，本次事故造成至少265人死亡。機(jī)上僅1人幸存。

據(jù)路透社12日報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，美國交通部長肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）與聯(lián)邦航空管理局（FAA）代理局長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）在新聞發(fā)布會上表示，他們已查看了印度墜機(jī)事件的相關(guān)視頻，尚未發(fā)現(xiàn)任何需要立即停飛波音787航班機(jī)型的即時(shí)安全數(shù)據(jù)。

達(dá)菲表示，他已與美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）進(jìn)行了交談。接下來，一支由NTSB和FAA人員組成的團(tuán)隊(duì)，將在波音公司和發(fā)動機(jī)制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。

他說，“他們必須抵達(dá)現(xiàn)場實(shí)地勘察。目前下結(jié)論還為時(shí)尚早。人們現(xiàn)在看著視頻，試圖分析事故原因，而僅憑視頻做出事故判定絕非可靠明智之舉?！?

美國交通部長達(dá)菲（左）與聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅謝洛（右）。美媒視頻截圖

達(dá)菲透露稱，作為墜機(jī)調(diào)查的一部分，F(xiàn)AA正與波音、通用電氣共同審查相關(guān)信息。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，美國政府“將毫不猶豫地落實(shí)任何可能提出的安全建議。我們會遵循事實(shí)，把安全放在第一位。”

羅謝洛也表示，在推進(jìn)調(diào)查的過程中，一旦獲取任何有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的信息，美方將立即采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

達(dá)菲補(bǔ)充道，F(xiàn)AA“已做好派出更多資源的準(zhǔn)備，以獲取所需數(shù)據(jù)，確保航空旅客的安全”。

同日，印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜在社交媒體X發(fā)文表示，墜機(jī)事故發(fā)生后，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）已根據(jù)國際民航組織（ICAO）制定的國際協(xié)定啟動正式調(diào)查。此外，莫迪政府正在組建一個(gè)由多學(xué)科專家組成的高級別委員會，對此事進(jìn)行詳細(xì)審查。

另據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，除印美之外，英國的航空官員也正在派遣調(diào)查人員協(xié)助調(diào)查墜機(jī)事件。

前美國聯(lián)邦運(yùn)輸部監(jiān)察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）告訴CNN，印度方面將作為本次事故調(diào)查的主導(dǎo)牽頭方，同時(shí)根據(jù)既定程序，其他相關(guān)國家可提供支持。此外，波音公司及制造飛機(jī)電子與控制系統(tǒng)的企業(yè)可能也會參與調(diào)查。

夏沃指出，由于航班目的地為倫敦，因此英國將參與調(diào)查，其他有公民搭乘該航班的國家也會加入。印度航空此前披露，機(jī)上242人中有169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

“調(diào)查將匯聚大量經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力來查明事故原因?！彼訡NN航空和運(yùn)輸分析師的身份解釋道，“通過以往大量經(jīng)驗(yàn)，以及條約和法律規(guī)定，國際航空器事故調(diào)查的運(yùn)作流程已經(jīng)非常成熟?！?

印度民航總局的通報(bào)提到，飛機(jī)墜毀前，飛行員在起飛后不久向空中交通管制部門發(fā)出了求救信號。夏沃說，調(diào)查人員將努力找回“黑匣子”或飛行記錄器，以進(jìn)一步了解事故經(jīng)過。

在談及數(shù)據(jù)恢復(fù)工作時(shí)，夏沃表示，“印度是航空大國，而且經(jīng)驗(yàn)豐富，他們有專家能完成這項(xiàng)工作。”

夏沃還指出，起飛與降落是飛行中事故率較高的階段，這是因?yàn)闄C(jī)場起降時(shí)所需的操作本身存在危險(xiǎn)。

她說，“機(jī)場環(huán)境對飛行員、空中交通管制員及飛機(jī)都帶來了更多壓力”，因此起降操作絕不可掉以輕心。飛行員會接受反復(fù)訓(xùn)練，以應(yīng)對這些關(guān)鍵時(shí)刻可能出現(xiàn)的故障。

代表美國航空約1.5萬名飛行員的美國聯(lián)合飛行員協(xié)會（Allied Pilots Association）的發(fā)言人丹尼斯·塔耶（Dennis Tajer）也解釋稱，飛行員需執(zhí)行大量檢查清單來完成這些操作。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，在起飛過程中，且飛機(jī)在1萬英尺以下時(shí)，禁止任何非必要交談或活動。

“全神貫注于一件事至關(guān)重要，那就是操控飛機(jī)，從起飛到滑行都需如此，”塔耶說，“在實(shí)際起飛飛行過程中，飛機(jī)重量更大，需要從靜止加速到能維持飛行的速度。”

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航業(yè)評論員張仲麟表示，這是波音787的首次空難。從流傳的墜落視頻看，飛機(jī)起落架沒有收，襟翼也沒有放，不合常理。飛機(jī)可能離地后失去動力，但究竟是人為因素，還是機(jī)械問題，還無法下結(jié)論。

張仲麟指出，印度的航空安全記錄并不好，但波音787也被曝光過生產(chǎn)質(zhì)量問題?！安ㄒ?87現(xiàn)在的生產(chǎn)，全都轉(zhuǎn)移到了北查爾斯頓工廠，那里以工人素質(zhì)低下、產(chǎn)品質(zhì)量差而著稱?！?

張仲麟說，波音在5月底的時(shí)候，剛剛宣布生產(chǎn)質(zhì)量得到了大幅提升，并且準(zhǔn)備將737MAX的產(chǎn)量提升到47架每個(gè)月，市場對波音有著非常樂觀的情緒，股價(jià)大漲。但如今787空難的發(fā)生，又會給剛剛自稱走出陰影的波音給予沉重一擊。

“印度航空公司復(fù)興野心遭重創(chuàng)”

事故發(fā)生后，印度航空公司的網(wǎng)站從鮮紅配色換成了肅穆的黑灰色調(diào)，在首頁掛上了寫有失事飛機(jī)航班號“AI-171”的橫幅。

路透社報(bào)道稱，這場災(zāi)難不僅將使該航空公司陷入“史上最嚴(yán)重危機(jī)”，更對其重塑品牌聲譽(yù)、推進(jìn)機(jī)隊(duì)更新的努力造成沉重打擊。

“對一家航空公司而言，品牌形象與安全口碑的關(guān)聯(lián)性至關(guān)重要。此次事故將對其品牌造成沖擊。” 公關(guān)公司Perfect Relations的聯(lián)合創(chuàng)始人、傳播顧問迪利普·切里安（Dilip Cherian）說。

據(jù)路透社介紹，自塔塔集團(tuán)兩年前接管印度航空以來，這家歷史悠久的航司啟動了耗資數(shù)十億美元的復(fù)興計(jì)劃。首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜宣稱，要將這家公司打造成一家“可與阿聯(lián)酋航空等競爭對手比肩的世界級航空公司”。

但接手后的威爾遜發(fā)現(xiàn)，整個(gè)公司“簡直是一團(tuán)糟”，印度航空的一些飛機(jī)自2010-2011年交付以來就沒有翻新過。

近年來，印度航空已訂購了570架新飛機(jī)，并洽談追加數(shù)十架訂單。但雪上加霜的是，由于波音和空客兩大飛機(jī)制造商產(chǎn)能受限，飛機(jī)交付延誤嚴(yán)重阻礙了其現(xiàn)代化進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，印度航空被迫延長老舊客機(jī)的服役時(shí)間，導(dǎo)致維護(hù)成本激增，機(jī)隊(duì)更新和航線擴(kuò)張計(jì)劃雙雙受阻。

今年3月接受采訪時(shí)，威爾遜的回答充滿無奈：“我們對此無能為力。就像所有航司一樣，我們是被動承受者?！彼麖?qiáng)調(diào)，在運(yùn)力受限的情況下，必須采取“更精明的飛機(jī)調(diào)配策略”，優(yōu)先保障高收益航線，這意味著不得不暫緩部分市場拓展計(jì)劃。

根據(jù)印度民航部3月向議會提交的數(shù)據(jù)，印度航空在國內(nèi)客運(yùn)市場上占有30%份額，其機(jī)隊(duì)擁有198架飛機(jī)，其中27架飛機(jī)的機(jī)齡為10-15年，43架飛機(jī)的機(jī)齡超過15年。印度航空旗下子公司印度航空快運(yùn)（Air India Express）擁有101架飛機(jī)，其中37%的機(jī)齡超過15年。

根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)，周四失事的飛機(jī)機(jī)齡為11年，而印度廉航靛藍(lán)航空（IndiGo）等印度國內(nèi)競爭對手運(yùn)營的機(jī)型則普遍較新。

與此同時(shí)，印度航空的諸多頑疾也仍未緩解，包括長期航班延誤（2024年平均延誤近46分鐘）、乘客投訴頻發(fā)、零部件短缺以及長期財(cái)務(wù)虧損等問題依舊突出。

印度航空器事故調(diào)查局前法律專家維布蒂·德奧拉（Vibhuti Deora）指出，“更新機(jī)型與優(yōu)化維護(hù)應(yīng)成為印度航空的生存之本。鑒于其波折不斷的安全歷史，他們必須重視規(guī)范維護(hù)?！?

過去近十年，印度航空已發(fā)生多起事故：2010年政府控股期間，一架從迪拜起飛的波音737在印度國內(nèi)機(jī)場沖出跑道墜入峽谷，造成158人死亡；2020年，印度航空快運(yùn)又有一架飛機(jī)滑出跑道，致21人遇難。

如今這場更嚴(yán)重的航空災(zāi)難驟然降臨，為印度航空蒙上厚重陰影。

“對印度航空全體員工而言，這是艱難的一天，”威爾遜在視頻講話中說，“調(diào)查需要時(shí)間?！?

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