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在中國，小馬智行、百度以及文遠知行已獲得了在北京、廣州等一線城市的運營許可。《日經亞洲評論》援引數據稱，百度運營著1000輛“蘿卜快跑”自動駕駛出租車，今年一季度提供了140萬次乘車服務；小馬智行擁有超過300輛自動駕駛出租車，計劃在今年年底將車隊規(guī)模擴大至1000輛車，并在2026年底前增至2000至3000輛；文遠知行的車隊規(guī)模約為400輛。

美國高盛集團預計，到2030年，中國將有約50萬輛自動駕駛出租車在10多個城市運營。受益于硬件、算法成本以及車隊運營成本的降低，到2035年，中國自動駕駛出租車行業(yè)的總收入潛力將達到470億美元，較2025年5400萬美元的預估總收入大幅增長。

而在美國，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo去年開始向舊金山等城市提供自動駕駛出租車服務。這家擁有1500輛自動駕駛出租車的公司今年4月表示，現在他們每周提供超過25萬次付費全自動駕駛服務，他們預計到2026年將把車隊擴張至3500輛。

舊金山街頭的Waymo自動駕駛出租車 路透社

此外，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克曾透露，該公司計劃于本月下旬在得克薩斯州奧斯汀啟動其Robotaxi業(yè)務，但運營車型不是此前計劃的Cybercab，而是由遠程操作員監(jiān)控的Model Y汽車。不過，Cybercab自動駕駛出租車將在2027年前投放市場。

一位不愿透露姓名的中國自動駕駛出租車公司高管表示，特斯拉使用Model Y表明其非?？释瞥鲎詣玉{駛出租車業(yè)務，迫切需要收集更多商業(yè)化所需的數據。

不過，高盛分析師指出，盡管特斯拉現在落后于中國和美國的同行，但其現有的電動汽車業(yè)務可能有助于降低他們自動駕駛出租車的成本。《日經亞洲評論》分析稱，特斯拉還有一個獨特的優(yōu)勢，即有望在中國提供自動駕駛出租車服務。

中國本土企業(yè)將這視為一個機遇而非威脅。一位高管表示，“這個市場還遠未達到殘酷競爭的階段，它仍然是一片藍?！?，目前所有參與者的市場份額加起來還不到其潛力的0.1%，所以無需擔憂。“如果特斯拉的自動駕駛出租車進入中國市場，幫助擴大整體市場規(guī)模，同時推動政策發(fā)展并提高公眾認知，這將給整個行業(yè)帶來巨大益處?！?

海外市場競爭，中美各有優(yōu)勢

《日經亞洲評論》報道稱，現在，兩國的自動駕駛出租車都在將競爭拓展至海外。Waymo今年4月在東京部署了一些自動駕駛汽車，最初由日本網約車平臺“GO”和東京最大的出租車公司“日本交通”的司機駕駛。通過這一模式，Waymo可以收集數據，對無人駕駛汽車進行訓練，有助于其后續(xù)在日本推出付費的自動駕駛出租車服務。

“蘿卜快跑”計劃年底前在迪拜部署100輛自動駕駛出租車，并希望在未來三年內將數量增加到至少1000輛?！疤}卜快跑”還將與阿聯酋公司合作，在阿布扎比部署自動駕駛車隊。小馬智行和文遠知行也與美國打車軟件服務運營商優(yōu)步公司合作，計劃在歐洲和中東地區(qū)部署自動駕駛出租車。

小馬智行Robotaxi自動駕駛出租車 視覺中國

《日經亞洲評論》預計，未來中東和歐洲將成為中國和美國企業(yè)正面競爭的關鍵市場。

兩國企業(yè)各有優(yōu)勢。美國銀行全球研究部大中華區(qū)汽車行業(yè)與工業(yè)主管李明（音譯，Ming Lee）分析稱，美國公司能更便捷地獲取先進硬件，如高性能芯片，并且通常能輕易獲得主要科技公司和汽車公司的資本支持，而中國的優(yōu)勢則體現在強大的供應鏈和成本、算法優(yōu)勢上。

李明表示，得益于強大的汽車供應鏈，中國自動駕駛出租車運營商在汽車零部件和自動駕駛等方面具有成本優(yōu)勢。美國方舟投資公司數據顯示，在中國乘坐自動駕駛出租車每英里（約等于1.6公里）的價格在35美分左右，而美國則需要2美元。

此外，中國的道路條件和駕駛員行為更為復雜，這使得中國自動駕駛出租車公司能夠在復雜的駕駛場景中收集更多數據，更有利于他們快速地將這一服務推向海外市場。

中國汽車專家、黃河科技學院客座教授張翔認為，中國有14億人口，美國只有3.4億人口，更大的市場更有利于自動駕駛出租車業(yè)務的發(fā)展。他稱，“像許多面向消費者的科技行業(yè)一樣，自動駕駛出租車商業(yè)模式最初由美國創(chuàng)建”，但后來憑借著中國市場的規(guī)模迅速普及。

中國在自動駕駛出租車領域的發(fā)展也離不開中國政府的大力支持。美國非營利媒體Rest of World本月5日指出，中國政府將自動駕駛汽車視為創(chuàng)新的關鍵領域，已有50個城市推出了自動駕駛汽車測試友好政策。盡管目前尚未有中國自動駕駛汽車宣布實現盈利，但在中國政府的支持下，該行業(yè)已吸引了大量的投資來進行最新的研發(fā)。

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