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【文/觀察者網(wǎng) 邵昀】

綜合韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》《東亞日?qǐng)?bào)》等7月21日?qǐng)?bào)道，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調(diào)查委員會(huì)（以下簡稱“事調(diào)委”）在中期報(bào)告中得出結(jié)論，初步認(rèn)定去年12月底的濟(jì)州航空空難，與飛機(jī)遭遇鳥擊后飛行員錯(cuò)誤關(guān)閉了仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，引發(fā)遇難人員家屬和濟(jì)航飛行員工會(huì)強(qiáng)烈反彈。

報(bào)道稱，遇難人員家屬認(rèn)為，報(bào)告中有關(guān)事故原因的表述“過于武斷”，未提及機(jī)場跑道盡頭混凝土墻、機(jī)體本身是否存在故障等因素，可能會(huì)誤導(dǎo)公眾這就是“最終結(jié)論”，要求慎重發(fā)布報(bào)告。這直接導(dǎo)致原定19日舉行的報(bào)告發(fā)布會(huì)告吹。濟(jì)航飛行員工會(huì)21日發(fā)布聲明，稱“堅(jiān)決反對(duì)”這類推卸責(zé)任的“惡意定性”。

調(diào)查報(bào)告：飛行員關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)悉，對(duì)于此次空難的解釋，由于在失事飛機(jī)的兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中都發(fā)現(xiàn)有花臉鴨的羽毛和血跡，所以此前的分析普遍認(rèn)為，飛機(jī)是在降落過程中因鳥擊導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都受損，進(jìn)而引發(fā)供電和液壓系統(tǒng)故障，降落架無法放出，導(dǎo)致無法正常著陸。在飛行員被迫緊急“腹部著陸”時(shí)，飛機(jī)撞上跑道盡頭的混凝土墻爆炸。

但在進(jìn)一步調(diào)查后，事調(diào)委19日向遺屬提供的報(bào)告稱，飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)實(shí)際仍能維持輸出動(dòng)力，是飛行員在實(shí)際操作中錯(cuò)將左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，而非受損更嚴(yán)重的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，才導(dǎo)致飛機(jī)徹底失去動(dòng)力，最終墜毀。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，之所以如此推測(cè)，是因?yàn)轱w機(jī)上的駕駛艙話音記錄器（CVR）中記錄下了有關(guān)“關(guān)閉2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（右側(cè)）”的對(duì)話內(nèi)容，但飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）顯示，實(shí)際上被關(guān)閉的是1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（左側(cè)）。而事調(diào)委分析發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置（EEC）情況后判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)本身“并無機(jī)械故障”，也就是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)并非因?yàn)楣收献孕邢ɑ?，而是被人為主?dòng)關(guān)閉。

報(bào)道補(bǔ)充，其了解到的情況是，進(jìn)一步調(diào)查顯示，在執(zhí)行緊急操作時(shí)，飛行員曾錯(cuò)將控制左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)的“切斷”開關(guān)撥下，還啟動(dòng)了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火系統(tǒng)。而該系統(tǒng)一旦開啟，這一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)就無法再次啟動(dòng)。此外，調(diào)查據(jù)稱還發(fā)現(xiàn)，駕駛艙的起落架操縱桿沒有被操作，顯示飛行員并未嘗試放下降落架。

遇難人員家屬：難以信服

這一階段性結(jié)論在遇難人員家屬當(dāng)中引發(fā)軒然大波。原定19日在事發(fā)地務(wù)安機(jī)場進(jìn)行的報(bào)告發(fā)布會(huì)，也因遺屬的強(qiáng)烈抗議而被臨時(shí)取消。有遺屬對(duì)媒體表示：“事調(diào)委完全沒提到跑道盡頭的混凝土墻、機(jī)體本身是否存在故障等問題，卻只把責(zé)任歸咎于飛行員，我們無法接受?！?

在調(diào)查初期，不少航空專家曾指出，機(jī)場設(shè)施的設(shè)計(jì)缺陷，是釀成此次韓國“史上傷亡最嚴(yán)重空難”的原因之一。

事故發(fā)生時(shí)，失事客機(jī)機(jī)腹著陸后滑行約1600米，但未能在跑道末端前有效減速，接連撞上跑道盡頭的機(jī)場航向臺(tái)（Localizer）和支撐該設(shè)施的混凝土構(gòu)造物，這被認(rèn)為導(dǎo)致了更多人員傷亡。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。

務(wù)安國際機(jī)場航向臺(tái)相關(guān)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖 韓聯(lián)社

據(jù)了解，所謂“航向臺(tái)”是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺(tái)上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出事發(fā)機(jī)場的設(shè)置不符規(guī)范，目前仍在調(diào)查中。就在墜機(jī)發(fā)生后約一個(gè)月，負(fù)責(zé)務(wù)安機(jī)場混凝土工程項(xiàng)目的前韓國機(jī)場公社社長孫昌浣1月21日被發(fā)現(xiàn)死于家中。

按照遺屬們的說法，事調(diào)委的中期報(bào)告對(duì)“航向臺(tái)”問題“只字未提”，也沒有公開此前將發(fā)動(dòng)機(jī)送往法國，接受國際專家“精密調(diào)查”的完整報(bào)告資料，只單方面通報(bào)了調(diào)查結(jié)果，這讓他們質(zhì)疑調(diào)查結(jié)果的可信度。