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韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)濟(jì)州航空空難遇難者家屬協(xié)會(huì)代表金裕珍（音）強(qiáng)調(diào)，遺屬們?cè)驀?guó)土交通部請(qǐng)求公開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)精密調(diào)查的相關(guān)依據(jù)資料，但遭到拒絕。此外，她還指出，現(xiàn)階段國(guó)土交通部?jī)H公開(kāi)了4分7秒的航管錄音，墜毀前的最后情況仍處于未披露狀態(tài)。

7月19日，韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，原定于在機(jī)場(chǎng)管理樓三層舉行的“12·29濟(jì)州航空客機(jī)事故”發(fā)動(dòng)機(jī)精密調(diào)查結(jié)果發(fā)布會(huì)取消后，遇難者家屬代表金裕珍（音）發(fā)表立場(chǎng) 視覺(jué)中國(guó)

遺屬方面呼吁，事調(diào)委應(yīng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，實(shí)現(xiàn)信息的透明公開(kāi)，并在重新審查再發(fā)布中期報(bào)告。該協(xié)會(huì)19日在一份聲明中說(shuō)：“我們?cè)陂喿x事調(diào)委準(zhǔn)備的報(bào)告相關(guān)新聞稿內(nèi)容后發(fā)現(xiàn)，其中部分關(guān)于事故原因的表述過(guò)于武斷，有可能被誤解為已經(jīng)得出最終結(jié)論。……若這些表述通過(guò)媒體傳播，可能對(duì)公眾造成誤導(dǎo)?！?

韓飛行員協(xié)會(huì)：報(bào)告替高層開(kāi)脫

另?yè)?jù)韓國(guó)“E-Daily”網(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道，濟(jì)州航空飛行員工會(huì)和韓國(guó)民間航空飛行員協(xié)會(huì)日前也紛紛發(fā)文，批評(píng)事調(diào)委試圖將事故責(zé)任定格為飛行員的個(gè)人過(guò)失，推卸責(zé)任。有批評(píng)認(rèn)為，此舉是為正遭到警方調(diào)查的國(guó)土交通部和韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公社相關(guān)責(zé)任人“開(kāi)脫”。

濟(jì)州航空飛行員工會(huì)21日發(fā)布聲明強(qiáng)調(diào)，航空事故往往不是單一原因造成，而是由多個(gè)因素共同作用，事調(diào)委的最新報(bào)告指控失事飛機(jī)飛行員關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)法，“明顯是在試圖將事故原因簡(jiǎn)化為飛行員的單一‘判斷錯(cuò)誤’，屬于嚴(yán)重的調(diào)查歪曲”，其“堅(jiān)決拒絕事調(diào)委對(duì)飛行員強(qiáng)加責(zé)任的惡意定性”。

工會(huì)表示，事調(diào)委應(yīng)向公眾公開(kāi)能支撐其主張的FDR和CVR資料，并提供科學(xué)與技術(shù)性依據(jù)，證明飛機(jī)在右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉、僅靠左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力飛行也能安全著陸。否則，這就是在推卸責(zé)任，制造替罪羊。“在尚未形成正式報(bào)告的情況下，輕率作出引導(dǎo)性結(jié)論性發(fā)言，很難不懷疑是在為了得出預(yù)設(shè)結(jié)論而進(jìn)行的主觀性擴(kuò)張解釋。”

1月3日，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)，濟(jì)州航空客機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家刑事調(diào)查局人員、消防隊(duì)員和警察突擊隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合檢查 視覺(jué)中國(guó)

工會(huì)和韓國(guó)民間航空飛行員協(xié)會(huì)還批評(píng)當(dāng)局在涉及事故原因之一的“航向臺(tái)”問(wèn)題上保持沉默。“這起慘劇本質(zhì)上是飛機(jī)沖擊（航向臺(tái)）造成爆炸，從而導(dǎo)致人員死亡的事故。”一名協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人21日接受韓國(guó)“News1”網(wǎng)站采訪表示，失事飛機(jī)近乎全員遇難的根本原因在于國(guó)土交通部所管理監(jiān)督的機(jī)場(chǎng)設(shè)施中存在問(wèn)題。

對(duì)于中期報(bào)告的結(jié)論，這名協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人則反駁稱，這反而說(shuō)明失事飛機(jī)的飛行員作出了正確的判斷。

“不管最后兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火，都不重要，重點(diǎn)是在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都處于非正常狀態(tài)的情況下，飛行員依然成功讓飛機(jī)著陸在了跑道上。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充，如果此次”精密調(diào)查“的重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么首先就應(yīng)該搞清為什么一側(cè)會(huì)比另一側(cè)受損嚴(yán)重，但這并沒(méi)有包含在報(bào)告中。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，事故調(diào)查的本質(zhì)目的應(yīng)當(dāng)是防止悲劇重演，而非對(duì)某個(gè)個(gè)人進(jìn)行指責(zé)或懲罰。

對(duì)此，事調(diào)委則表示，其信息披露行為符合國(guó)際民用航空組織（ICAO）規(guī)定，CVR內(nèi)容不得對(duì)外公開(kāi)。據(jù)悉，事調(diào)委計(jì)劃于2026年4月完成最終調(diào)查報(bào)告草案，并于同年6月正式公布結(jié)論。

韓國(guó)航空業(yè)內(nèi)人士指出，由于此次調(diào)查結(jié)論將直接影響航空公司和政府部門的責(zé)任歸屬，韓國(guó)政府亟需拿出清晰且具說(shuō)服力的說(shuō)明。一位航空業(yè)相關(guān)人士表示：“雖然政府確實(shí)需要尊重ICAO規(guī)定，但為了防止類似事故再次發(fā)生，也應(yīng)拿出更加明確的立場(chǎng)與解釋?！?

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